货运铁路兼顾客运(铁路客运线和货运线长短)

本篇文章给大家谈谈货运铁路兼顾客运,以及天仙货运铁路可以升级兼顾客运吗的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！

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• 天仙货运铁路可以升级兼顾客运吗
• 铁路客运线和货运线长短
• 为什么美国铁路货运这么发达
• 锡乌铁路有客运吗
• 黄韩候铁路是客运段吗
• 涪柳铁路
• 天仙货运铁路可以升级兼顾客运吗

Q1:货运铁路兼顾客运、天仙货运铁路可以升级兼顾客运吗

铁道部和湖北省的高层再次坐到了一起。上周五，在湖北省召开的铁路建设工作会议上，铁道部副部长卢春房表示，将全力推进新一轮部省协议，实现项目均衡推进和有机衔接，加快湖北铁路建设。
根据规划，未来5年，湖北将进入历史上铁路建设规模最大、投产项目最多的时期。
自汉宜高铁开通以来，在建的武汉城市圈4条城际铁路，被湖北省高层要求“倒排工期、强力推进”。上述会议透露，除在建项目外，湖北还将新建武汉至襄阳等4条城际铁路，“未来3年，高铁、动车开行范围将覆盖全省所有地市州”。
此外，湖北还将新开工建设蒙西至华中地区铁路煤运通道，宁西铁路增建二线，武汉至九江客运专线，江汉平原货运铁路等，“全面形成以武汉为中心，至长三角、珠三角、成渝、环渤海、西咸等区域的4小时交通圈。
建议将江汉平原货运铁路升级，预留站点位置，至少为天仙潜三市铁路客运作准备。

Q2:铁路客运线和货运线长短、

不一定，分好多情况。
在枢纽地区一般客运(专)线会近些，因为货运线要采用外包或联络线到达这一地区，一般会增加里程。另一方面，客运线因为曲线半径要求，会采用高架、隧道，因此里程总体会更短些;不过新建的客运专线有时也会因为征地、客运站建设、兼顾一些城市客流等原因会在小范围内超过既有客货运线里程。
有几种特殊情况，比如大秦线，它是货运专线，如果从大同站到秦皇岛地区各站，会近很多，但这种比较意义不大;另外烟大轮渡，也是类似，从烟台客运线到大连，和货运线走轮渡，相差会很多。
在实际铁路建设中，不会考虑客货运线的里程差距，更重视两种线路的功能体现，而铁路相关计费、客货车流径路等规定都是客货运相关部门分别制定的。

Q3:为什么美国铁路货运这么发达、

美国在铁道技术方面底子不差，尤其是大功率内燃机车制造方面很有两下子。具体的技术问题不敢妄谈，但国内从80年代到提速时代选择从易安迪和GE公司那里引进ND5、NJ2、HXN3以及HXN5等内燃机车不会是没有理由的——如果不相信诸如“刘跨越是收了国外厂商钱的买办、疯狂打压国产机车否定前任”之类的理论，那只能认为美国人在内燃机车领域的确有一技之长了。这是技术基础。

美国铁路虽然在客运方面萎靡不振给人一副又老又破又慢的感觉，但在关乎重载货运的若干设计标准上，美国铁路是要胜于中国绝大多数普通铁路的（至于高铁和重载货运关系不大，对这一比较不会产生什么影响）。美国的“A级铁路”设计轴重普遍达到30吨以上，建筑限界满足双层集装箱列车开行条件，大量采用100节以上的长大编组，牵引质量普遍达到万吨以上，这样的A级铁路总里程达到10万公里以上；而中国重载铁路的代表作、大秦铁路也仅仅是25吨设计轴重，近几年才有蒙华等煤运专线达到30吨设计轴重，能够满足双层集装箱列车运行的既有线只有京沪线等极少数平原地区线路，以及石太、杭深等新建的时速200/250公里级别“兼顾货运客运专线”（实际开通后受到动车组列车干扰，普通货车都很少，遑论双层集装箱列车......），对很多既有铁路而言由于山区坡度大（降低了速度和牵引质量）、曲线半径小（降低了速度并加大了轮轨磨损）、桥梁隧道建筑限界小（限制了货车堆高）、到发线长度不足（限制了货车编组长度），牵引质量能达到4000~5000吨都不容易，一些“限制口”干脆降到3500吨甚至更低......

一如缺乏高等级新建线路导致美国高铁速度不快，中国铁路在重载货运方面想要达到美国的水平，既有的路网也肯定不能满足需求，像新建高铁一样新建大量高标准的“货运专线”可能是唯一的出路（当然考虑到成本收益问题，这一决策还是需要谨慎的）。

从运营层面上讲，由于汽车和民航的竞争，美国铁路客运很早就衰落了，这倒使得铁路公司完全没有客运方面的顾虑，可以把全部精力用来搞货运，没有客车的话自然也不必太多考虑重载货车高强度碾压带来的轨道不平顺问题，可以尽可能地压榨线路潜力，所以我们经常能在某些视频里看到长焦镜头下弯弯扭扭的美国铁路（国内200/250级别客货两用线基本放弃货运的原因之一就是货车造成的轨道伤损影响动车组运行稳定性）......美国私营铁路公司经过多年发展形成了几个规模巨大的货运集团，这些集团之间展开的竞争刺激了货运铁路公司不断开拓货源、研发新技术、加大运力和降低成本，从而生产效率得到大大提高，美国铁路引以为傲、国内一度也非常想要效仿的双层集装箱列车即是在铁路公司的激烈商业竞争中诞生的产物，美国的私营铁路体制虽然有不少弊病（典型的就是投资不足导致线路老化严重），不过在货运市场上还是具有相当的生命力。

Q4:锡乌铁路有客运吗、

锡乌铁路是内蒙古自治区东西通道的重要组成部分，蒙东地区能源输出的新通道，也是衔接东北、内蒙与西部地区的区际辅助通道，是以货运为主兼顾客运的区域干线铁路。概括讲也就是一条扶贫路、矿产资源开发路和区域经济发展路。

该线为国铁Ⅰ级；单线并预留双线条件；内燃并预留电化条件；限制坡度6‰；开通运营速度120公里/小时；区段旅客列车设计最高行车速度160公里/小时；牵引质量4000吨；到发线有效长度1050米。

Q5:黄韩候铁路是客运段吗、

黄韩侯铁路是煤炭运输大通道，是侯月铁路的集运通道。货运为主，兼顾客运！

Q6:涪柳铁路、三南涪铁路的南涪铁路

南涪铁路已于2008年9月19日在南川区东城街道大铺子举行动工仪式，由铁道部和重庆市合资修建， 预计2012年开通货运，2016年开通客运。 南涪铁路按国铁II级标准设计，单线，全长78.33公里，限制坡度12‰，最小曲线半径1200米，南涪铁路设计速度120公里/小时，未来具备提速到140公里/小时的能力。全线设有南川、南川东、水江、平桥、鸭江、梓里、涪陵7个车站，总投资估算28亿元。 南涪铁路建成后，重庆将形成一条“沙坪坝—綦江—万盛—南川—涪陵—长寿—北碚—沙坪坝”的外环线网络，并成为渝黔和渝怀干线之间的重要联络线。 南涪铁路以货运为主，兼顾地区性客运。开通货运后，南涪铁路可分流川黔线、渝怀线货运量的35%。 同时南涪铁路还将在渝黔线、渝怀线、沪汉蓉大通道(上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都)三大干线选择接点进行接轨，届时，沿线的居民及货物通过转换，直达成都、上海等地。据分析，原本由公路运输的煤、水泥等可从公路上转移到铁路。据预测，转移量约占本线货流密度的15%。涪陵区位于长江与乌江汇合处，涪陵港的开发建设还可形成水路和铁路联运的新通道，使区域内的客货流运输更顺畅，径路选择更合理、自由。南川区富产铝矿，万盛区则富产镁，通过铁路把矿产运抵涪陵，再由长江水运运向华东，低廉的“铁路+水运”联合运输模式，让“镁铝经济”具备竞争优势。此外，南涪铁路连接的环线网络内，有著名的金佛山、芙蓉江风景区、仙女山、天生三桥等旅游景点，铁路建成后，也必将对两地的旅游带来快速发展。由于南涪铁路是新型电气化铁路，通车后，坐火车从南川到涪陵最快不过40分钟，而目前高速路汽车单程为70分钟左右。对重庆而言，南涪铁路对形成重庆市外环铁路网络，提高铁路运输效益和发展水铁联运都有重要作用。南涪铁路可诱发沿线经过地区新建厂矿、加大地方资源的开发利用程度、增加原厂矿的产量，这部分诱增运量约占这一线区段货流密度的50%。根据其设计货运能力1359万吨，可分流川黔线、渝怀线货运量的35%。通客运初期，每天将开行4对旅客列车，远期旅客列车将增加到8对/每天。南涪铁路线路全长77公里，其中，涪陵境内长约21公里，估算投资25亿元。线路起自三万南铁路的南川站，与南川至涪陵二级公路同向行进，途径南川的东胜、水江，武隆的平桥、鸭江和涪陵区的荔枝街道和龙桥街道，接入现有渝怀铁路的沙溪沟涪陵站，其中涪陵境内长约21公里，新设梓里站。正线范围544.79亩，取弃土场约319亩。南涪铁路与渝利铁路的连接点为什么会选择沙溪沟涪陵站。据了解，专家们选择这里作为渝怀铁路接轨站点，一是由于涪陵站接轨不占用渝怀线通过能力，运输组织单一；二是距主要煤矿、集镇和居民区近，对乌江环境影响小。重点控制工期工程据了解，南涪铁路重点控制工期工程为“四隧道七桥二站场”，即酒店隧道，全长5095米；梓里隧道，全长4610米；棕树坪隧道，全长3963米；苏家坡隧道，全长1810米；龙岩江特大桥，全长780.99米；苏家湾特大桥，全长1123.37米；石院子特大桥，全长976.22米；平滩河特大桥，全长600.63米；新草房特大桥，全长571.45米；龙门沟四线大桥，全长439.85米；鸭江大桥，全长360.65米；以及南川水江站、武隆鸭江站。

Q7:天仙货运铁路可以升级兼顾客运吗现在、天仙货运铁路可以升级兼顾客运吗

铁道部和湖北省的高层再次坐到了一起。上周五，在湖北省召开的铁路建设工作会议上，铁道部副部长卢春房表示，将全力推进新一轮部省协议，实现项目均衡推进和有机衔接，加快湖北铁路建设。根据规划，未来5年，湖北将进入历史上铁路建设规模最大、投产项目最多的时期。自汉宜高铁开通以来，在建的武汉城市圈4条城际铁路，被湖北省高层要求“倒排工期、强力推进”。上述会议透露，除在建项目外，湖北还将新建武汉至襄阳等4条城际铁路，“未来3年，高铁、动车开行范围将覆盖全省所有地市州”。此外，湖北还将新开工建设蒙西至华中地区铁路煤运通道，宁西铁路增建二线，武汉至九江客运专线，江汉平原货运铁路等，“全面形成以武汉为中心，至长三角、珠三角、成渝、环渤海、西咸等区域的4小时交通圈。建议将江汉平原货运铁路升级，预留站点位置，至少为天仙潜三市铁路客运作准备。

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