全球铁路运输货运量排名(如何看待铁路白货运输市场)

2022-10-07 3:26:08 物流快讯 inbd9

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本篇文章给大家谈谈全球铁路运输货运量排名,以及今年世界各国公路铁路里程排名的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！

全球铁路运输货运量排名

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我国铁路完成货运量客运周转量运输密度排世界第几位
世界铁路货运量哪个国家最高
世界铁路货运量哪个国家最高
如何看待铁路白货运输市场
国际物流主要运输方式有哪些
今年世界各国公路铁路里程排名

Q1:全球铁路运输货运量排名、我国铁路完成货运量客运周转量运输密度排世界第几位

，是第一。我国完成了全世界1/4的货运量

Q2:世界铁路货运量哪个国家最高、

是中华人民共和国。我国的铁路运输密度和使用率都是世界上最高的，尤其是大同和神府的两条运煤铁路都超过了一亿吨的年运输量！！(最新的数据表明，大秦铁路年运输量已经超过了2亿吨）而西方很多发达国家由于高速公路和航空运输非常发达，铁路已经相对萎缩了很多。

Q3:世界铁路货运量哪个国家最高、

2015年，我国铁路完成旅客发送量25亿人次、货物发送量33.6亿吨，完成的运输工作量稳居世界第一。现在当然更没有人家可以超过的。

Q4:如何看待铁路白货运输市场、

铁路是国家重要交通基础设施和重大民生工程，“十三五”期间，全国铁路营业里程增加到14.63万公里，铁路客运量和货运量都呈增长趋势。新时代交通强国铁路先行，“十四五”期间，我国铁路建设任务仍十分繁重，在建、已批项目规模达3.19万亿元，将坚持补短板强弱项防风险，分类分层推进建设。

铁路运输行业相关公司：国铁集团、铁龙物流(600125)、大秦铁路(601006)、广深铁路(601333)、西部创业(000557)等

本文核心数据：中国铁路网规模、中国铁路客运规模、中国铁路货运规模、中国铁路建设规划等

铁路运输行业总况

2020年，全国铁路营业里程达到14.63万公里，其中，高速铁路营业里程达到3.8万公里;西部地区铁路营业里程5.9万公里。全国铁路路网密度152.3公里/万平方公里。

从铁路固定资产投资额来看，自2014年后，我国铁路固定资产投资额变化较小，基本保持平稳。2020年，全国铁路固定资产投资完成7819亿元。投产新线4933公里，其中高速铁路2521公里。

铁路客运现状

高铁路网的建设使中国铁路客运能力得到极大扩充，使城市间的时空距离大大压缩，给人们出行带来极大的方便。从我国客运的总占比情况来看，2020年，铁路客运量占到全国交通运输客运量(公路、铁路、水运、民航)的22.9%，仅位列公路客运之后，位列第二，说明我国铁路客运的重要性很高。

从我国铁路的营业里程来看，2013-2020年，全国铁路运营业历程数呈逐年趋势。2020年，全国铁路营业里程达到14.63万公里，其中，高速铁路营业里程达到3.8万公里，复线率61.6%，电化率74.9%。

从铁路客运量来看，2009-2019年全国铁路客运量呈现稳步上升趋势，2019年，全国铁路完成旅客发送量36.6亿人，同比增长8%;国家铁路完成35.79亿人，同比增长7.9%。2020年，受“新冠状肺炎”疫情的影响，全国铁路客运量为21.6亿人，同比下降39.4%。

从全国铁路旅客周转量变化来看，2009-2019年全国铁路旅客周转量呈现稳步上升趋势，2019年达到14706.6亿人公里。同比增长4%。2020年，全国铁路旅客周转量为8528.10亿人公里，同比上年下降43.2%。

铁路货运现状

近两年，随着我国铁路系统在铁路建设中引入了现代物流理念，逐步建设了一批有别于传统货运场站的物流节点，并在实践中取得了较好的成绩。全国交通货运结构中，2020年，铁路货运量占到全国交通运输客运量(公路、铁路、水运、民航)的9.80%。

铁路货运量与经济形势与较大的相关性，2014-2016年，铁路货运量经历了连续3年的下滑后，2017-2020年中国铁路总货运形势开始逆转，连续大幅上扬。一直以来，煤炭是铁路货运量的保障，煤炭运量的好坏直接影响铁路货运量的走势，而2014-2016年正是中国煤炭去产能的关键时期，全国的煤炭的运输量减少，从而导致了铁路货运量的下跌。

2020年，国铁集团调整运力安排加强货物运输组织，新冠疫情影响铁路货运十分有限，全国铁路完成货物发送量45.52亿吨，同比增长3.2%。

从铁路货物的周转量变化来看，根据国家铁路局数据显示：2009-2020年全国铁路货物周转量整体呈现波动趋势，2020年，货运总周转量总共为3.05万亿吨公里，同比上年增长1.0%。

铁路运输业发展规划

我国已经出台了多部关于铁路交通非常重要的发展规划，2016发布的《中长期铁路规划》中提出，到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更.好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。但鉴于我国在十三五的高铁建设速度之快，我国十四五重新规划，到2025年全国高铁(含城际铁路)营业里程5万公里左右。

2021年发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》纲要提出，到2035年，全国铁路网达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。全国1、2、3小时高铁出行圈和全国1、2、3天快货物流圈全面形成。到2050年，形成辐射功能强大的现代铁路产业体系，建成具有全球竞争力的世界一流铁路企业。

更多数据请参考前瞻产业研究院《中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

Q6:国际物流主要运输方式有哪些、国际物流主要运输方式

国际物流主要运输方式　　海铁联运是国际物流主要运输方式海铁联运是指进出口货物由铁路运输经由沿海海港与船舶运输相连、只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可以完成整个运输过程的一种运输方式，也是铁水联运的一种特殊形式。　　海铁联运已经有超过50年的历史，成熟国际港口中海铁联运的比例往往占20%至40%，如荷兰鹿特丹港港内就有直接通入码头的铁路集装箱编组中心(RSC)，便利的铁水联运衔接使得海铁联运在吞吐总量的比例超过了20%。　　发达国家之所以选取海铁联运方式，是因为海洋运输与铁路运输都拥有大宗货物运输低成本、大运量的优点，衔接便利且总成本更低，在600公里以上运距中与公水联运成本优势明显，一般情况下可以比公水联运节约30%，另外还可以大规模降低环境等外部成本。　　然而，尽管海铁联运优势突出，但我国的集装箱海铁联运发展却相对滞后，集装箱海铁联运的数量仅占全国港口吞吐量的1.5%左右。以大连为例，大连港2015年以34.9万TEU(国际标准箱单位)在全国海铁联运中排名第一，但与其930.1万TEU的集装箱总吞吐量比较，仅占3.75%。　　实际上，铁路在集装箱运输的发展相对滞后，虽然适箱货物超过了10%，但真正装箱纳入集装箱运输的仅占2-3%左右，在铁路货运量所占的比重份额比较低，而铁路集装箱周转量占铁路货运总周转量的比重也不超过5%。　　在国务院发布的《物流业中长期发展规划(2014-2020)》中，第一项重点工程就是多式联运工程。其中，海铁联运是最有效率的物流组织方式。相比公水联运，仅从成本考虑，一般情况下海铁联运就能比公水联运节约30%左右。特别是在国家“一带一路”战略下的.“21世纪海上丝绸之路”中，一方面是以外向型出口加工经济为主导，另一方面是希望通过海上运输渠道增强中国与海上丝绸之路沿线国家贸易互通，由此中国与其他国家经济的互补与交流的主动性意愿更加迫切，因而对基于海运的国际物流需求更大。　　目前，中国企业走出去不仅仅只是意愿而是已成现实，但连接海外与国内的产业链则需要更为坚实的海上物流通道。企业从传统的生产环节和销售环节获取利润的空间越来越小，流通环节开始成为利润的主要源泉，多式联运尤其是集装箱多式联运因其在时间、成本和效率等标准方面的突出优势，成为最先进、最高效、最系统也是最重要的运输组织方式，而海铁联运是其中的主要环节。　　但在海铁联运的实际操作中存在几个现实问题：一是运输组织中各利益主体的博弈严重，铁路部门、港口、船公司、货代等缺乏利益共同体，难以共赢;二是铁路线与港口码头硬件衔接缺乏系统性设计，以铁路集装箱为主体的港口集疏运体系不足，往往需要公路进行二次倒装增加费用而降低了效率;三是以海运为主的国际物流信息平台与铁路的TMIS信息平台自成体系，共享不足，且接口也缺乏标准，难以实现“一次申报、一次查验、一次放行”等海铁联运的核心价值;四是公水联运中往往是企业自备箱，既无法在铁路上使用，也难以在长距离铁路路网上及时收回;五是海运中的集装箱单箱配重平衡很少受限制，但铁路运输中对集装箱自身的单箱配重均衡限制严格;六是中欧国际海铁联运中双向物流负荷不平衡，难以实现重去重回，降低了盈利空间。　　在铁路改革后，铁路与海运衔接的通道建设加快。因此，未来希望也应从六个方面入手，首先是铁路与港口、货代等建立战略合作乃至具体运营的合资股份企业，构建利益共同体;其次是加强口岸物流建设，加强集疏运体系特别是铁路集装箱编组站的建设，铁路线进到港区，实现快捷集疏运，推进“港站一体化”，实现铁路货运站与港口码头无缝衔接;第三从物联网和信息工程着手，构建统一共享的多式联运信息平台，保证大数据的系统性和一致性，并建立口岸物流联检联动机制，进一步提高通关效率;第四从铁路入手，率先推进适箱货源入箱，并根据市场需求构建自备箱的自循环运营系统;第五是将集装箱单箱配重平衡标准一体化，实现铁、水、公、空等标准的无缝衔接;第六是积极推进服务于全球贸易和营销网络、跨境电子商务的物流支撑体系，支持优势物流企业加强联合，构建国际物流服务网络，实现物流网络中全负荷运输。;