中国货代业如何转型第三方物流求解
转型的有利形势
1.国内物流产业的升温为中国国际货运代理向第三方物流转型拓展了空间。目前，第三方物流服务在中国虽起步较晚，但市场潜力巨大，发展前景广阔。加入世贸组织后，“各自为政”的政府管理体制正得到逐步理顺，各种支持物流发展的政策和环境正在逐步出台，分销领域的进一步开放和外商投资环境的优化都刺激着国内外工商企业对物流服务的需求不断增加，尤其是对第三方物流服务的需求趋于旺盛。所有这些都将为中国货代企业发展第三方物流服务创造良好的契机，为中国国际货运代理向第三方物流转型进一步拓展空间。
2.新竞争格局的出现将迫使中国国际货运代理企业向第三方物流迈进。一方面，竞争环境的变化迫使中国货代企业通过兼并和联盟的方式在国内组建一批实力超群的货代企业集团，来扩大其服务范围，实现规模经营，向专业化第三方物流方向发展;另一方面，基于W TO对等开放的原则，这些联盟后的大型货代企业集团也可走出国门，参与跨国的竞争和协作，在竞争和协作中借鉴和吸收国外发展第三方物流服务的先进经验，尽快实现其向专业化第三方物流转型。
3.国际货代服务范围的扩大有利于货代企业向第三方物流渗透。货代企业几乎可以经营运输过程中的所有日常服务和一揽子服务，在第三方物流运营中将充当重要的角色，这些贸易业务的剧增将大大推动我国货代企业向第三方物流渗透。
转型面临的负面问题
首先，加入世贸组织虽然刺激了国内工商企业的物流需求，但是随着货代市场的进一步开放，网络化经营的跨国公司如辛克、德迅、马士基等可能占据市场主导，物流市场供方的主体仍更多地让位于上述跨国货代及货运公司。这就意味着真正落入国内货代企业手中的货运量与入世前比较不是提高，反而很有可能降低。
其次，加入世贸组织后，进入中国的外资货代企业大都有几十年甚至几百年的经营历史，拥有充裕的资本和科学的管理经验，以及享受国民待遇和某些方面的超国民待遇等竞争优势，而国内货代企业仍处于起步阶段，大多数为资金短缺、技术落后、网络缺乏、营运成本高、管理水平低的中小货代企业，很难与外国货代企业抗衡。从长期看，随着市场竞争的进一步加剧，这些中小货代企业将被市场逐渐淘汰，企业生存都无法保证，更谈不上向更高级的物流服务转型。
最后，加入世贸组织后外资企业还将利用中国低成本的人才优势，通过高薪和优厚的待遇吸引和挖掘人才，从而使国内货代企业人才短缺的现象雪上加霜，呈现“马太效应 ，这在一定程度上也会影响中国国际货运代理向第三方物流转型。
中国国际货运代理业
向第三方物流转型的思路
1.彻底转变经济增长方式，实现企业的内涵型发展。对于国内那些大型货代企业而言，向第三方物流转型是他们应对挑战，培育新的利润来源的必然选择。要想在激烈竞争形势下尽快实现转型，谋求利润最大化，就必须实现经济增长方式的根本转变，要走追求效益实际增长的内涵型发展之路。笔者认为，目前行之有效的方法是按照资源整合-系统重构-业务流程再造的步骤逐步推进。第三方物流不是对传统储运业务职能的简单相加，而是把原来分散经营的各个环节系统化，将他们有效整合和提升，使之成为具有增值功能的综合物流体系。只有采取这种“三位一体”的策略才能营造发展第三方物流的氛围，提高物流运作的效率，降低物流活动的交易成本，实现效益型增长。
2.走专业化道路，树立服务品牌。面对加入世贸组织后的压力，作为中国货代业经营主体的中小企业要想在激烈的竞争中占有一席之地，必须在服务的专业化、特色化、精细化上下功夫，靠经营特色取胜，靠专门领域的优势吸引客户，靠灵活的服务机制去占领市场，走专业化运营之路。这不仅是货代业务的本质要求，也是第三方物流服务两大核心思想(系统化和专业化)的重要体现。同时，随着经济的不断增长和繁荣，对货代服务的需求也朝着高质量和个性化方向发展。由于顾客需求认识的变化，人们对商品的消费正成为一种整体性消费。在某种程度上，顾客愿意以一定的价格、代价获得较好的服务保证。因此，对我国中小货代企业而言，专业化经营，打特色品牌也是企业走出困境，培育核心竞争力的现实选择。
3.建立现代化信息网络，进行网络化经营。基于因特网的物流信息系统是第三方物流服务的基本物理条件，它极大地促进企业内部的信息交流，减少了管理层次，提高了管理效率，并以降低企业内部组织生产成本的方式大幅度地节约了交易成本。因此，信息化犹如现代企业发展的智商，没有信息流就没有第三方物流。加入世贸组织后，为了实现向第三方物流转型，中国国际货运代理企业应高度重视对信息技术的研究、开发和利用，以信息化带动网络化，以网络化促进信息化，只有这样才能缩短与国外企业的差距。
4.增强增值服务，发展战略同盟。从提供的服务范围和功能来看，目前我国的国际货运代理企业仍以运输、仓储等基本物理业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。从整体上看，货代企业规模不大，服务水平不高，多数企业缺乏实践运作经验，已有的第三方物流与发达国家从组织生产到流通整个供应链式服务相差很远，充其量只能算是第三方物流中的一个层面，一个环节，还没有形成真正意义上的网络服务。而从物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合性公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供一体化的整体物流解决方案。因此，我国国际货代企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送等业务，提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量。通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
加入世贸组织后，中国货代企业发展第三方物流服务最大的困难就是资金缺乏、网络残缺。合资、合作经营是解决资金缺口，培育网络体系的现实选择，也是从实践与理论的结合角度掌握国际第三方物流的经营思想、管理体系和运作方式的捷径。
5.注重人才培养，防止人才流失。对我国货代企业而言，要提高其自身的竞争能力，就要注重增强企业的内部凝聚力，积聚人才。
单选题大中型国际货运代理企业转型方向是()。
第三方物流
货运代理企业发展第三方物流的经营分析这个论文怎么写
第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。这是我们发展第三方物流的根本原因。
一、我国第三方物流的现状
20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。1999年—2001年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9.1%、16.1%和21%，呈明显上升势头。
我国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的，如上海友谊集团物流有限公司是由原上海商业储运公司经过分离和改制后组建的，20世纪90年代初便为国际上最大的日用消费品公司——联合利华提供专业物流服务，业务由最初的仓储和运输服务，发展到今天提供运输、仓储、配送、流通加工、信息反馈等多功能个性化服务，双方建立了良好的战略合作伙伴关系：1993年成立的中远集团，
1995年对陆上货运企业进行整合，成立了中远国际货运有限公司，建立起全国统一的货运网络，2001年又通过合资方式，与广东科龙公司、无锡小天鹅公司成立安泰达物流公司。
从第三方物流企业的形成结构看，大体分有四个途径：第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的占主导地位，占据较大市场份额。中远国际货运公司、中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中外运）、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户——跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团，是从1992年承包铁路货物转运站开始，1994年成立广东宝供储运公司，当年承接世界上最大的日用消费品生产企业一一美国宝洁公司在中国市场的物流业务，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。
从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。其中生产企业的外包物流中，单纯仓储占21%、干线运输36%、市内配送28%、包装4%：商业企业的外包物流中，单纯仓储占37%干线运输21%、市内配送43%、包装14%.而且，生产企业使用第三方物流企业的数量通常有2—10家，商业企业使用第三方物流企业的数量一般在）0家以上，可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，这从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。
目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。
总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，上海截至2001年底挂“物流”名称的企业已超过1000家；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。
存在的主要问题有：
1.物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%.
第三方物流的现状及发展思路来自:免费毕业论文网
2.条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。
3.物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。
4.服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。
5.物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。
二、我国第三方物流的发展思路
中国加入WTO，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是利用短暂的三年过渡期，采取切实有效的措施，加快我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。
1.加快产权制度改革，激发企业活力。我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，中远集团在整合现有物流资源和中国外轮代理公司业务的基础上，2002年初成立中远物流公司，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长；隆大，促使现代企业制度的建立和运作。
2.以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。去年，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术（EDI）等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。
3.培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。中国仓储协会2001年调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。
4.强化增值服务，发展战略同盟关系。根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
5.要重视物流人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。
发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。
国际货代为什么要向现代物流转型
我国国际货运代理企业主要在经营思路上转变和经营范围上的括展不够。
并且国际货代行业历来竞争激烈，伴随着入世承诺的逐步履行，去年中国国际货运代理企业已由审批制改为备案制。这吸引了越来越多的国内外同行加入。面对越来越透明的价格、越来越苛刻的客户，使得传统货代业务单一、技术落后的我国国际货代的弊端显露无遗，面对外资货代巨头咄咄逼人之势，内地货代业正谋求整合和蜕变，加速向现代物流企业的转型。如中外运、中远等国有大型物流公司包装上市；但是一些中小型货代公司仍不能很快的找准市场定位，走专业化发展之路。
又因为我国货代正式对外开放，我国主要是国际货代中小企遭受外资巨头的直接冲击。加上对于内地普遍规模偏小、数量众多的货代企业而言，与国际巨头对比，显然在资金、人才、管理等方面均难以相抗衡。
我国上万家货代企业，普遍存在
1：管理体制不规范、货代定位不清、供应链网络狭窄、人才严重短缺等发展“瓶颈”。
2：网络化观念薄弱。据调查，目前我国货代业在网络化经营方面甚为薄弱，至今仍未有一家货代公司在海外建立自己的代理网络，仅极少数公司在全国范围内建立网络。
1 我国国际货代企业存在转型的可能：
近年，我国广义的现代物流业有了很快的发展。以海尔、宝钢、青岛啤酒为代表的第一方物流已经在进行探索性的运作；以沃尔玛、国美电器为代表的第二方物流已在进行实际运作。巨大的第三方国际物流市场已引起国外供应方极大的重视，一些中外合资、合作的物流公司已经在为船公司和我国企业提供国际物流服务。UPS(联合包裹)、DHL(敦豪)等国际大型物流企业已进入我国快递市场。我国是世界第四大贸易国，巨大的进出口贸易流量为国际物流的发展奠定了坚实的物质基础，近年我国一些国际货代、运输、仓储、邮政、电子商务企业都在朝着第三方国际物流企业方向发展。大到有数百万吨海运能力的运输企业，小到只有几台货运汽车的小企业都在争相包装成为“现代物流”企业。第三方国际物流企业不是与生俱来的，它应该是在现有企业的基础上升华产生的。在我国，第三方国际物流企业将有可能在我国现有的以各种方式存在的3万多户国际货运代理企业中产生，这是因为：
第一，国际货运代理一般的运作模式是：“发货人－货运代理－承运人－收货人”。而第三方国际物流的运作模式是：“生产者－货运代理－消费者”。在近年的实际经营中，国际货代企业都在朝两头延伸服务。特别是我国三资企业进出口的大量增加及外贸进出口经营权的一再放开，国际货代的服务对象主体已经不是由传统意义的进出口商充当的“发货人”，而是由生产厂商出面的“生产者”。在中间环节，国际货代企业也不只是单纯作为海运代理，而是普遍增加了陆运拖车、代理报关、报检、代办保险、装卸、保管等服务。服务的终点过去是“收货人”，现在正根据客户的需求朝内陆，朝最终的用户延伸。国际货代企业具有集装箱运输“门到门”服务的经验，为延伸服务打下了比较好的基础。一般的运输、仓储、包装、加工、报关、报检企业提供的是单一品种的物流服务，而国际货代企业能够提供复合物流服务，而复合物流服务更接近现代物流服务的要求，这也是国际货代企业与众不同的特色。
第二、“外包”、“虚拟经营”是现代物流的本质特征，国际货代企业一般具有这种特征的基础。现在的国际货运代理企业在运作中充分运用掌握的信息资源，为适应世界各地对贸易的不同管制和客户的特殊要求，基本上都是把运输（包括海、陆、空运）、仓储、加工、包装、报关、报检等运作“外包”给境内外其他企业，具有“虚拟经营”的性质。国际货代企业通过“外包”产生效率，是因为他对其合作的相关企业的服务水平、经营能力、经营理念有比较深的了解，能够为形成“一条龙”的服务在很多方面达成默契。国际货代企业最富经验的就是“虚拟经营”的能力，善于发现和挑选优势企业资源，整合成最优化的组合，由国际货代企业一家出面服务，使客户复杂的物流过程简单为“一票化”。需要现代物流企业具备的本领，国际货代企业在业务的实践中已经进行了“热身”。
第三，国际货代企业已经储备了一定的专业技术人才。国际货代企业在运作中涉及货物运行路线长；参与的合作企业多；运作中可能发生的不确定因素繁杂等问题，经过多年的磨练，企业员工一般都具备了国际贸易、国际运输、外语、WTO相关知识，在业务上具有一专多能的操作技能，在处理复杂问题时一般都有比较好的把握，这些实践和经验是物流运行中别的单一企业无法掌握和积累的财富。少数国际货代企业已经开始专注培养知识型、技能型的高素质人才，这使国际货代企业转型为现代物流企业 具备了比较优势的人力资源基础。
第四，国际货代企业具有较好的经营体制和运行机制。国际货代企业是我国近十年经济体制改革深化和经济迅速发展的产物，少部分企业是从原有的国有企业中新生或分化出的业务单元，大部分是中、小型的民营企业。这些企业从一出生就面对着国际、国内的激烈市场竞争，企业没有那么多传统的经营思想、经营做法的束缚，也没有那么多历史包袱。独立经营、自负盈亏，自我完善、自我发展的体制锻炼和提高了国际货代企业的生存、应变、发展能力。一些中、小型国际货代企业的创新精神、创业冲动、运筹能力、管理理念、用人机制，业务的发展速度和企业领导的统领才干都是很突出的，这些企业比纯粹的国有企业转型为现代物流企业要容易得多。
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加快国际货运代理企业向第三方物流转型 摘要 金融危机在全球范围的爆发,与进出口贸易密切相关的国际货运代理业也面临巨大冲击。但从货运代理本身 来看,发展第三方物流业务有其自身优势,在当前背景下,正是有实力货代企业转型发展的好时机。 关键词 金融危机;国际货运代理;第三方物流 世界金融危机已经殃及我国进出口贸易,从 2008年12月开始,我国的进出口贸易额同比都 有不同程度地下降,进入2009年以来形势更为严 峻,外贸降幅创下了至少10年来的最高纪录。对 进出口业务依存度很高的国际货运代理企业也随 之进入了难熬的“寒冬”期。在市场萎缩的严酷竞 争环境下,各企业只有转型求生存、谋发展。而第 三方物流业务,是现代物流业的重要发展方向,对 在危机中有实力货代企业不失为“一剂良药”。 1 我国国际货运代理现状及发展 方向 改革开放之前,我国的国际货运代理业由中 外运公司完全垄断。改革开放之后,特别是我国 加入WTO之后,我国政府履行开放经营国际货 运代理业的承诺,国际货运代理业迅速发展。迄 今为止,我国各种性质的国际货运代理企业已经 发展至数千家,已经形成了一个具有一定规模的 国际货运代理行业。为进出口贸易的货主企业提 供专业服务,承担了货物进出境运输环节所涉及 的各项繁杂工作。据统计,目前全国超过80%以 上的进出口货物运输都是通过国际货运代理企业 来进行的。 在我国国际货运代理业迅速发展的背后,也 存在着许多问题。由于国际货运代理业务涉及范 围十分广泛,货运代理行业的管理部门众多,从事 国际货物运输代理业务,不仅要遵守国际货运代 理法规和规章,还要遵守有关公路运输、水路运 输、铁路运输、航空运输和邮政法规、规章,造成管 理规定过多过杂的局面。货运代理企业数量多, 为数众多货代企业的资产规模、经营规模小,同时 这些企业专业人才匮乏,所提供的服务也较为简 单、单调。国际货运代理企业服务网络不够健全, 服务质量参差不齐,国际竞争能力较弱。上述问 题的存在不利于我国货代行业的发展,在贸易形 势急转直下的情况下,服务模式单一的货代企业 情形更为危急。 面对当前经济形势,以及国际大物流企业的 冲击,货运代理面对日益加剧的市场竞争,必须寻 求新的出路来应对。第三方物流正好为我国货运 代理业带来了新的发展机遇。 2 物流业现状提供发展的机遇 2008年,全国社会物流总费用为54542亿 元,同比增长16.2%,增幅比2007年降4.4个百 分点。社会物流总费用与GDP的比率为18.1%, 比2007年下降0.1个百分点。与发达国家相比 我国的物流成本占GDP的比重处于相当高的水 平,全社会要不断降低物流费用、减少物流成本、 寻求专业化物流服务,第三方物流服务是一个非 常好的选择,第三方物流市场的发展潜力也十分 巨大。 第三方物流(Third-Party Logistics)的概念 源自于管理学中的外包,将外包引入物流管理领 域,就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物 流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原 来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给 专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企 业保持密切联系,以达到对物流全程管理的控制 的一种物流运作与管理方式。通过这种方式生产 经营企业可在专注核心竞争力发展的同时降低物 流花费。第三方物流是现代物流的重要发展方 向,为我国物流业的发展提供了契机。 在我国,目前有像中远物流、中外运物流、宝 供物流这样的专业、规模、效益都好,服务网络完 善的第三方物流企业,其存在只是少数,多数第三 方物流企业还只停留在某一个层面或某一个环节 上,没有实现从原材料供给到商品销售整个供应 链的全程服务,还没有形成真正意义上的网络服 务。第三方物流的发展局面为国际货运代理企业 的进入能提供足够的空间。 3 金融危机背景下转型的必要性 与可行性 3.1 第三方物流是实现货代业创新发展的途径 世界经济增速放缓、不景气出现时,贸易保护 主义会抬头,贸易争端也会增多。因此,业内专家 预测,2009年我国出口产品将遭遇更多贸易摩 擦,且贸易摩擦将呈现日趋多样化、综合化和隐蔽 化等特点,这对政府和企业都是新的挑战。 国际货运代理行业,出于对我国外贸增长放 缓的预期,同样迎来艰难的2009年,中小货代企 业将会加速倒闭,行业面临重新调整。是顺势收 缩还是积极转型应对? 第三方物流作为现代物流的核心思想之一, 对于国际货运代理企业优化结构、提高竞争力、培 育新利润增长点具有重要意义。通过开展第三方 物流服务,货代企业能够实现企业经营目标更新, 为生产经营者提供物流设计、控制和供应链管理 的物流服务模式,它能提升货代服务水平,创造新 利润,为企业发展提供新目标,实现货代企业发展 创新。 3.2 货运代理企业向第三方物流转型自身优势 分析 货运代理企业具备基本的服务设施和专业化 的知识,拥有进出口货运代理权,与海关、商检等 部门有密切的关系,在装卸、储存、码头、配送和物 流信息方面有着有利条件。 货运代理企业熟悉货物流通的基本环节和业 务操作程序的同时必须具有较强的物流功能处理 能力与物流相关关系的沟通能力。与此同时,一 部分的货代企业经过其对货运代理业务的长期经 营,现在一般都拥有一些较先进的货场仓库,具有 较完善的装卸搬运和存储设备体系等。这些对于 物流新企业而言一时难以达到,并且这些是发展 第三方物流所必需的条件。 货运代理企业应具有一定的物流管理经验和 技术,由于大部分货代企业长期从事有关货物的 运输、转运、仓储等相关业务并已形成一定的代理 网,这对以后开发物流信息网、信息交换与共享, 建立物流网络提供了便利,并可节约资金的投入, 为发展现代物流产业打下良好的基础。 在经营观念上货运代理业更容易接受物流概 念与内涵,了解货运与物流的关系使货运业务向 综合物流业务的延伸和经营转变,为物流经营者 不仅可减少社会资源的重复投入,也有利于货运 代理市场和物流市场结构的调整。 4结语 面对危机,要防范可能出现的风险,尽可能将 影响降到最低。对于那些规模大、实力强、品质好 的货代企业,这一次危机也是一次加强发展,加快 转型第三方物流业务的好时机。 参考文献 1 李玉如.国际货运代理与业务[M].人民交通出版社,2001.6. 2 王秀梅.国际货运代理业向现代物流的转型[J].物流科技, 2009(2). 3 林美坤.国国际货运代理业向物流业转变的发展思路[J].集 装箱化,2003(11). 4 李凌.我国货运代理业发展第三方物流的可行性分析[J].商 场现代化,2008(4). (下转第62页)
伊丹机场到大阪市区、大阪伊丹机场有国际线吗
没有国际线的，大阪伊丹机场主要主要用于日本国内航线。
伊丹机场又称“大阪国际机场”，位于日本兵库县伊丹市、大阪府丰中市、池田市三者交界地带。伊丹机场主要用于日本国内航线，是关西地区的主要机场之一。
服务城市为关西三大城市大阪、京都、神户。是日本关西地区的主要国内线机场之一，日本航空、全日空航空等航空公司经营着从这里飞往东京、札幌、福冈、冲绳等日本各地的航班。
机场由南候机楼、北候机楼两座航站楼和中央区域构成，南候机楼有全日空ANA、IBX，北候机楼有日本航空JAL、JEX、JAC和AMX公司。一层是到达大厅、出发大厅在二层。伊，丹机场与市内交通工具以单轨电车和巴士为主。
两航站楼通过中央区域连接在一起，共有四层楼。其中一楼为票务大厅、到达大厅、餐厅与酒店，二楼为出发大厅和餐厅、商店，三楼为宾馆和展望餐厅，四楼为餐厅、商店与观望平台“La Sara”。
国际货运代理向第三方物流转型(伊丹机场到大阪市区)
