“落地配”和“快递”的区别是什么
快递是有自己的网络，有专门的收件和送件人员~~~~~~就是一个管送货和取货的全国连锁性的物流公司~ “落地配”是相对于申通、圆通等全国性快递公司而言的区域性快递公司。
落地配和快递的区别是什么
落地配和快递的
最主要区别在于落地配是基于为电子商务配送代收货款业务而发展取来的，所以它更注重精细化和专业化；而快递则需要通过扩张自己的网络来拓展市场，因此注重的是规模化，其次落地配的收入来源于送件，快递则是取件。落地配对送件比较重视，而快递重视的是取件。
落地配和快递有什么异同点
落地配和快递异同点是，不一样的是落 配，配送面小，使用不广泛，而快递使用广泛，相同是都是服务行业，都配送
落地配能给物流公司带来什么好处
1、落地配是目前最有前途、也是最难的细分领域，未来细分市场有潜力
干线管理相对容易，落地配难管理在于客户需求的难管理，太多样化了，碎片的需求。整合比较难特别是区域优势的落地配企业，会是很吃香。未来专业化的细分的落地配企业会大大增加的，比如：家电、电器类的，重量大、生鲜、食品等等。
2、B2B落地配问题不大，但B2C还需要时间消化，核心是共同配送的整合
没有共同配送及服务提升，落地配只有拼成本了，商配目前做起来还可以，宅配是一点都不敢碰宅配难在何处？宅配需要足够的资源，单纯的晚点覆盖改变不了。共同配送家电宅配+服务是可以的，但生鲜是一次性的，没有二次服务，所有成本是独立的，无法分摊。
3、专业化、细分化、本地化是落地配的选择
生鲜的，小件的快件，服装类的家电的配送具有附加值的。在垂直领域，专业化的落地配的需求很大。比如家具，伴随着家具电商的崛起，家具的落地配服务市场空间很大；家电类的，还要加收，上楼费，安装费等。家电由于有几个巨头，在落地配这块已经整合的相对好了；
4、宅配客户太分散，投入太大，共同配送是解决之道
在快递，但做的好的，一天投递100单。有朋友做家具的落地配服务，推出5S服务，12年底成立，每年10倍的增长。对于落地配来说，越是难做的，被复制就越难。分散与个性化需求是难点，共同配送是可能的解决之道，难在利益难以整合。
5、落地配升级版：增值服务是落地配未来生存资本，陕西本地落地配企业黄马甲值得参考
黄马甲是传统落地配企业的转型模式，物流仅仅是载体，增值服务，渠道服务，数据营销，从物流服务向本地生活服务平台化转型，互联网思维做最后一公里生活服务。黄马甲的升级模式非常值得落地配企业学习！
6、落地配增值服务可以延伸：包含安装、售后及营销都是选择
两个角度看落地配，一是物流角色，二是服务角色
落地配只能讲服务，不能讲物流。服务要贴近用户个性化，而物流是贴近大宗为电商平台和本地商业客户提供落地配送代收货款服务及增值营销服务，为本地消费者提供商业购买和便利生活配送。这是一个新的方向，单纯的配送难以盈利，增值是手段，也是增强粘性的基础；
7、电商自建物流队落地配的冲击很大，传统落地选择好市场照样有作为
例如京东市内好送的在自己做，郊区不好送的外包电商自建物流一定程度上也是无奈之举。物流企业满足不了电商的需求跟不上步伐京东现在自己做的市内，以前就海红做，做的也不错，海红的确没有京东自己的好，京东自建的做了市内，相互配合，共同满足顾客需求，各取所需。
8、服务成为落地配的又一关键点，把握了服务，就掌握落地配的核心
B2C对配送员会有新的更高的要求，配送员的职业操守影响很大……拼服务，配送员还是终端用户数据的采集者，消费者对第三方的投诉是电商自建物流的12倍。严重影响电商声誉，一些快递态度很恶劣，严重影响到买家对卖家的差评。到是电商卖家不错，电商态度再好也会被配送服务所影响，自建在这方面有优势。举例：上次在苏宁买个冰箱三天东西都配送不到，后来火大了选择退退货，而在家乐福却不同了，第二天一早上用黄鱼车就配送到位。苏宁的外包物流太慢直接影响到客户对商家的评价。！
9、落地配难点在于对于的服务的保证，这是落地配生存的根基
经过严格培训和管理的配送安装团队会让提高客户对产品的满意度。常常因为安装团队的一句话，客户就退货了。对于家具电商而言，这个非常致命。家具的逆向物流由于包装问题，经常是回到后，面目全非。所以最后一公里，甚至是最后一米真的非常关键。肥肉都想自己吃，鸡肋在考虑外包，服务肯定就有差别了目前落地配是还有很大的空间，不单单是垂直领域 普货也还有很大的空间。电商不只是压价他还是会有量的保证，不然落地配怎么生存？现在应该是艰难的生存
10、快递落地配和干线落地配，有本质的区别，差异化创新玩法是出路
落地配其实也可以搞一个落地配联盟，同样实施难，对于家具电商而言，落地配的利润还是可以有保证的，也不一定难生存。重庆一家佰分佰电商落地配公，懂得整合资源的，专做电商最后一公里落地配物流是一种比较新的玩法，这种模式是开便利店，开社区综合服务站,提供零售便利，快递，综合缴费，特殊农产品订购服务。
快递落地配现在问题不大现在就是普货的落地配比较鸡肋。问题难在我们的干线普货的落地配。最后一百米了，这类模式多，需要要分类解决，不然很难找出个解决办法；
11、顺丰O2O、便利店合作、还有共同配送、独立的专业落地配公司或是解决之道
客户希望得到差异化标准化服务、但很多客户从风险和供方竞争考虑会选择多家供方
是的，差异化与个性化是落地，特别是到客户手中的难点。
共同配送对于落地，现阶段估计是浮云，还是得靠专业的公司来解决，比如专业落地配，大型的物流商以及部分电商的自建的物流体系。货源是大问题，但不是全部，我觉得是派送精细化，如何超客户预期完成派送，这就不单是派送的问题了，客户看着的是价值，如果首发货时总能给他们惊喜，对后期追销有很大益处，还有一个问题是顾客最终需求的个性化以及基础设施的限制比如：送货时间、通行限制等方面的限制。
落地配难点在于共同配送，而且利益如何分配是大问题，况且，派送公司总担心自己的客户被别人撬走，这种不信任感不消除，共同配送就无法落到实处成本摊销也是一个问题。
中国的诚信体制还未建立估计，问题的解决未来还需要多方的努力：政府做政府该做的：限行、让利等，企业在配送、整合、服务及IT等方面创新模式，而消费者的消费模式逐步改善，这可能是一个长期的过程。
12、集中、整合、化整为零，联盟、独立化运作将是落地配专业化运营成功之路
集中，整合。配送化整为零。配送团队车辆，全个人的。合适的人……车……做合适的事。万事还是需要培养合适的配送车队。外包的队伍可大可小，按需取所求。所以先集中是必须的，在整合配送。把难的克服，才有竞争力，才有效益。这要求落地配的企业要不断强大自己，成为所有客户最为优质的选择，这样才能吸引更多的客户，才能有条件进行整合。
联盟是集中。解决货源整合的问题。
关键要整合社会资源。还有物流联盟。联盟是集中。再形成独立的配送公司或者独立的配送队伍。顽疾之克服需壮士断腕之决心啊，物流联盟是很好的思路，需要牵头人。
落地配的标准化、专业化及公司化运作是未来的大方向，共同配送解决不了落地配难题，唯有各方共同努力，短期内落地配的突破得靠公司，中期得靠市场，长期得靠政府、企业及消费者的共同努力，前面的路挑战重重，任重道远。
“落地配”和“快递”的区别是什么
落地配和快递的最主要区别在于：
“落地配”是基于为电子商务配送代收货款业务而发展取来的，所以它更注重精细化和专业化；
“快递”则需要通过扩张自己的网络来拓展市场，因此注重的是规模化。
其次落地配的收入来源于送件，快递则是取件。
落地配对送件比较重视，而快递重视的是取件。
拓展资料
20世纪初，世界著名的快递公司在一个城市内的业务活动，现代快递业的设想在二战之后才逐步确立。
20世纪50-60年代北美、欧洲的经济复苏导致了现代快递业的逐步形成。
20世纪60-70年代，以电子计算机为主的先进管理手段和方法的引入，高速公路、大型航空飞行器的发展，使快递业开始快速向全国网络和全球网络规模发展。
20世纪70年代以后日本经济开始起飞，日本几家濒临倒闭的按传统经营的公司纷纷效仿西方，转变成经营快递的公司，并引入符合日本特点的服务项目，从而使日本的快递服务业青出于蓝而胜于蓝
20世纪80年代，亚洲四小龙的崛起，世界各大快递公司纷纷捷足先登，使得韩国、香港、和新加坡的快递业从无到有。20世纪末期，成为大型快递公司的主要货源集散地。
1978年中国改革开放以来，与时俱进的中国经济发展更使得快递业在中国大地风起云涌，快递业的年增长率远高于同年GDP的增长率，2000年前，中国的驿站开始发展。
2016年，中国快递年业务量突破300亿件，达到313.5亿件，继续稳居世界第一，年业务收入也首次突破4000亿元。从纵向来看，2016年的量和收入分别相当于十年前的31倍多和13倍多。
2017年3月，国内快递物流企业开始试用快递“隐私面单”，未来将逐步淘汰印有消费者关键信息的传统面单。“隐私面单”已开始在新疆、青海、甘肃、陕西、宁夏等地试点，北京市民最快4月份就能用上这种隐私面单。
国际物流的快速发展对我们的生活有哪些影响英语、国际物流的快速发展对我们的生活有哪些影响
国内外货物流通快，加快内地经济繁荣，能及时满足我们对日常生活的需求，包括量上，品种上，物流的发展使我们的生活步伐进一步加快。
当前，国际物流对国际贸易的影响首先表现在降低产品成本上。产品的成本除了原材料、加工等方面费用，运输费用也是其中一部分。经济的高度发展使得生产与销售之间的利润空间越来越小，通过减少生产成本来降低商品成本的空间越来越小，但在运输方面的空间却非常大。随着世界经济一体化进程的加快，国际贸易的效率进一步提高。
而在商品交换过程中，国际贸易的高效率必须依靠现代物流来实现。通过交通的迅速发展和物流各环节的相互配合，大大减少了流通环节、节约了流通费用，从而降低国际贸易总成本，实现国际贸易利润增长。
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国际贸易是多个具有各自经济利益的关税区，也就是国家、地区间的商品交换和商品流通，存在着范围广、地域大的特点，这就需要国际物流来实现商品在国际间的转移。
如果没有国际化的物流设施和技术支持，商品无法在国家间进行移动，国际贸易也就无法完成。世界经济一体化和世界范围的社会化大生产对物流提出了迫切需求，作为为国际贸易服务的国际物流，必须与国际贸易的发展相适应，必须最大限度地打破国界和地域的限制向着无国界物流和信息化物流方向发展。
只有物流做到了反应敏捷、协同沟通能力强和零时差，及时了解客户需求和商品信息，及时、准确、优质地将产品和服务递交到客户手中才能使物流作业真正地满足客户的需要，真正发挥其工具和桥梁的作用。
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