本篇文章给大家谈谈航空货运包机价格,以及有关航空货物空运价格的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站!
前者是 Air charter
后者是 Air board package / module
1. 直飞(Straight)
直飞是指,从启运地机场,自始至终都是同一个航班,飞到目的地机场。中间有可能落地经停,也可能不落地经停,直接飞到目的地。
经停和中转不同——经停:只是在中途降落停一下,然后同一个航班继续下一程直到目的地;中转:则是在中途降落,并且换到另外一个航班,通过另外一个航班继续下一个航程。中途有没有换飞机,这是转机(中转)和直飞(经停)的根本区别。
2. 中转(转运)(Transfer)
转运/中转模式跟直飞/经停相对,就是在中途转机——把货物卸下来,装到另外一个航班的飞机上,继续下一程;旅客也一样,换乘到另外一架飞机,继续下一程,直到目的地。有转机一次的,也有转机多次的。比如北京(PEK)到巴西的里约热内卢(RIO),可能在芝加哥(ORG)转一次,在迈阿密(MIA)再转一次,最后才飞往南美里约。
3. 拼装(出分单)(Consol)
不同航空公司各自的成本结构不同,除了必须按照IATA规定的基本运费划分为Minimum,-45KG,+45KG等运价等级外,还可以根据自己的运营实际,自行规定每票货物的最低重量要求,如:+100KG,+500KG,+1,000KG……给予货运代理企业不同的优惠折扣费率。
货代企业通过将多票小货拼装成一票大货,然后向航空公司订舱托运,合拼在一票主单MAWB中(再分别向每票小货的客户签发货代自己的分单HAWB给每个客户),这样货代就可以享受航空公司更高的费率折扣,赚取更多的利润。而货代企业有时也会酌情与客户分享航空公司折扣,达到“双赢”。
也有的是小票货物与大票货物拼装,这样小票货物就可以享受大票货物一样的更加优惠的费率。比如45千克的小货,跟1吨的大货拼装在一起,小货就可以享受大货一样的费率。
4. 包机(Chartered)
空运包机是指当货量较大时,租机人(一般为货主或航空货运代理人)向航空公司或包机代理公司租赁整架飞机(整机包机)或几个租机人一起包租整架飞机(部分包机),从一个或多个机场装载货物运至预定目的港机场的航空运输形式。
包机运输相对于班机运输来说,不是很常见。包机运输一般费率较低,但是没有班机那么方便和频繁,审批手续繁琐复杂,运输周期较长,这极大地限制了包机运输的发展。
包机运输适合大批量的货物或物品运输,但包机运输存在这回程空舱的风险,因为包机运输是按照往返路程收费的。
各种不同的航空运价和费用都不同。
1、运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。
2、不包括其他额外费用。如提货,报关,接交和仓储费用等。
3、运价通常使用当地货币公布。
4、运价一般以公斤或磅为计算单位。
5、航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。
航空运费计算指南
一)实际毛重
指包括货物包装在内的货物重量。因为飞机最大起飞重量和可用来装货的舱位的限制,一般情况下,对于高密度货物,应考虑货物的实际毛重可能会成为计费重量。
二)体积重量
根据国际航协规则,将货物的体积按运单的比例折合成的重量,就是体积重量。鉴于货舱体积的限制,对于低密度的货物,即轻泡货物,其体积重量会成为其计费重量。
不管货物的体积是长方形还是正方形,计算其货物体积时,都是用最长、最宽、最高的厘米长度来计算,其中小数部分按四舍五入取整。体积重量的折算公式是:体积重量=货物体积6000cm3/kg。
由计算公式可看出,体积重量的换算标准是按每6000cm3折合成1KG。
三)计费重量
一般来说计费重量是取货物的实际毛重和体积重量中较高的那一个。但是当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时,那么该较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。
国际航协规定,国际货物的计费重量是以0.5KG作为最小单位,重量尾数不足0.5KG的,按0.5KG计算.0.5KG以上不足1KG的,按1KG来计算。
关于航空货运包机价格,国际航空货运包机运费怎么算的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗 如果你还想知道更多这方面的信息,记得收藏关注本站。
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