货代出口空运(货代空运操作)货代空运出口操作流程

因为你们的是FOB 条款，所以货物的包装等都需要货主做好的。 这个就要看你是FOB 哪里的。空运FOB 货主承担的费用不多，大概就是工厂到空运机场的运费+货物的报关费。和货代交接，一般系货代提供机场入仓单给你们，你们凭入仓单送货入机场仓库即可。一般货物报关的话，还需随附报关文件，及客人进口清关的随机文件。

一：货物空运出口需要什么程序、货物空运出口需要什么程序运输

一：发货人1： 提供货物资料：品名，件数，重量，箱规尺寸，目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间，发货人名称、电话、地址。2： 应具备的报关资料：A：清单、合同、发票、手册、核销单、机电卡等。B： 填写报关委托书并盖章及盖章空白信纸1份以备报关过程中备份需要，交由委托报关的货代或报关行进行处理。C：确认是否具有进出口权以及产品是否需要配额。D：根据贸易方式将上述文件或其他必备文件交由委托报关的货代或报关行进行处理。3： 寻找货运代理：发货人可自由选择货运代理，但应从运价、服务、以及货代实力和售后服务等方面选择适合的代理公司。4： 询价：向所选择的货运代理公司进行运价协商各航空公司因所具有的服务不同，给货运代理公司的运价也不同，一般来说重量级别越大价格就越优惠。二：货运代理公司1：委托书：发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件后，货运代理将给发货人一份空白“货物托运委托书”，发货人将如实填写此份托运书，并传真或交回货运代理。2：商检： 货运代理将检查委托书内容是否齐全（不全或不规范的要补充），了解货物是否要做商检，并对需要做商检的货物进行协助办理。3：订舱： 货运代理根据发货人的“委托书”，向航空公司订舱（也可由发货人指定航空公司），同时向客户确认航班以及相关信息。4：接货 A：发货人自送货：货运代理应传真货物进仓图给发货人，注明联系人、电话、送货地址、时间等。以便货物及时准确入仓。 B：货运代理接货物：发货人需向货运代理提供具体接货地址、联系人、电话、时间等相关信息，以确保货物及时入仓。5：运输费用结算： 双方在未接货物时应该确定： 预付：本地付费用 到付：目的港客人付费用6：运输方式：有直达、空空转运、海空联运、陆空转运。7： 运费组成：空运费（以货代和发货人协商运价为准）、报关费，单证费，燃油附加费以及战争险货站地面处理费以及可能因货物不同而产生的其他杂费。三：机场/航空公司货站1、理货： 当货物送至相关的货站后，货运代理会根据航空公司的运单号码，制作主标签和分标签，贴在货物上，以便于起运港及目的港的货主、货代、货站、海关、航空公司、商检、及收货人识别。2、过磅： 将贴好标签的货物交由货站过安全检查，过磅，以及丈量货物尺寸计算体积重量，之后货站将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书”，加盖“安检章”“可收运章”以及签名确认。3、打单： 货运代理根据货站的“可收运书”将全部货物数据，打入航空公司的运单上。4、特殊处理：可能因货物的重要性、危险性、以及装运限制（如超大、超重等），货站将要求承运的航空公司代表进行审核，并签字说明，才可入仓。四：商检1：单证: 发货人必须出具清单、发票、合同、报检委托书（由报关行或货代提供）2：向商检预约查验时间。3：检验：商检局将抽取货物样品或现场评定，做出审核结论。4：放行：检验合格之后，商检局将在“报检委托书”上做出认证。5：商检根据各类货物的“商品编码”监管条件进行相应的操作。五：报关行1：接单、送单： 客户可自行选择报关行，也可委托货运代理公司进行报关，但不论如何，都需要将发货人所准备好的所有报关资料，连同货站的“可收运书”，航空公司的正本运 单及时交给报关行，以便于及时报关，方便货物及早通关以及运输。2：预录入： 报关行将根据以上文件，整理并完善所有报关文件，将数据录入海关系统，进行预先审核。3：申报：预录通过后，可进行正式申报程序，将所有单证交由海关审核。4：送单时间：根据航班时间：需在中午报关通过的货物单证最迟需要在上午10:00点前交接给报关行；需在下午报关通过的货物单证最迟在下午15:00点前交接给报关行。否则将加重报关行报关速度的负担，也可能导致货物不能进入预计航班，或因情况紧急而造成货站收取超时费用。六：海关1：审单：海关将根据报关资料审核货物以及单证。2：查验：抽查或者由货运代理自查（后果自负）。3：征税：海关根据货物的类别，按照国家法律的规定收取税收，并填写核销单（以便货物出口后，货主退税用）。4：放行：以上手续完备后，海关将对货物进行放行，在相关单证上加盖海关放行章，交给相关的报关行。七：航空公司1：排舱：航空公司将已经被海关放行的货物根据货物尺寸、轻重编排装载表，交由货站进行货物装箱或预配。2：装机：货物经过装箱或预配后，进行装机工作，并按照装载舱单，通知转运港以及目的港，以便货物的顺利中转及到达。3： 重货：货物的实际重量大于体积重量 抛货：货物的实际重量小于体积重量 航空公司将按照计费重量向货运代理收取运费，货运代理也按照计费重量向客户收取运费，货站也向货代按计费重量收取地面处理费。

二：货代空运基本知识(2)、货代空运操作

　　 七、空运货物尺寸规定

　　货物重量按毛重计算，计量单位为公斤。重量不足1公斤的尾数四舍五入。每张航空货运单的货物重量不足1公斤时，按1公斤计算。贵重物品按实际毛重计算，计算单位为0、1公斤。

　　非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40×60×100厘米。宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过250公斤，体积一般不超过100×100×140厘米。超过以上重量和体积的货物，承运人可依据机型及出发地和目的地机场的装卸设备条件，确定可收运货物的最大重量和体积。

　　每件货物的长、宽、高之和不得小于40厘米。

　　每公斤货物体积超过6000立方厘米的，为轻泡货物。轻泡货物以每 6000立方厘米折合1公斤计重。

　　 八、国际空运收费规定

　　(一)国内航空货物运价类别

　　1、普通货物运价

　　a、基础运价(代号N)

　　民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。

　　b、重量分界点运价(代号Q>

　　国内航空货物运输建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3级重量分界点及运价。

　　2、等级货物运价(代号S)

　　急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150%计收。

　　3、指定商品运价(代号C):对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指定商品运价。

　　4、最低运费(代号M) :每票国内航空货物最低运费为人民币30元。

　　5、集装货物运价:以集装箱、集装板作为一个运输单元运输货物可申请建立集装货物运价。

　　(二)国内航空货物运价使用规则

　　1、直达货物运价优先于分段相加组成的运价。

　　2、指定商品运价优先于等级货物运价和普通货物运价。

　　3、等级货物运价优先于普通货物运价。

　　(三)国内航空货物运计费规则

　　1、货物运费计费以“元”为单位，元以下四舍五入。

　　2、最低运费，按重量计得的运费与最低费相比取其高者。

　　3、按实际重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取其低者。

　　4、分段相加组成运价时，不考虑实际运输路线，不同运价组成点组成的运价相比取其低者。

　　(四)国内航空邮件运费

　　普通邮件运费按照普通货物基础运价计收;特快专递邮件运费按照普通货物基础运价的150%计收。

　　 九、公布的直达运价

　　公布的直达运价指航空公司在运价本上直接注明承运人对由甲地运至乙地的货物收取的一定金额。

　　(一)种类

　　1、特种货物运价(Specific Commodity Rates，SCR)

　　特种货物运价通常是承运人根据在某一航线上经常运输某一种类货物的托运人的请求或为促进某地区间某一种类货物的运输，经国际航空运输协会同意所提供的优惠运价。

　　国际航空运输协会公布特种货物运价时将货物划分为以下类型：

　　0001-0999 食用动物和植物产品;

　　1000-1999 活动物和非食用动物及植物产品;

　　2000-2999 纺织品、纤维及其制品;

　　3000-3999 金属及其制品，但不包括机械、车辆和电器设备;

　　4000-4999 机械、车辆和电器设备;

　　5000-5999 非金属矿物质及其制品;

　　6000-6999 化工品及相关产品;

　　7000-7999 纸张、芦苇、橡胶和木材制品;

　　8000-8999 科学、精密仪器、器械及配件;

　　9000-9999 其他货物。

　　其中每一组又细分为10个小组，每个小组再细分，这样几乎所有的商品都有一个对应的组号，公布特种货物运价时只要指出本运价适用于哪一组货物就可以了。

　　因为承运人制定特种运价的初衷主要是使运价更具竞争力，吸引更多客户使用航空货运形式，使航空公司的运力得到更充分的利用，所以特种货物运价比普通货物运价要低。也因此适用特种运价的货物除了满足航线和货物种类的要求外，还必须达到承运人所规定的起码运量(如100公斤)。如果货量不足，而托运人又希望适用特种运价，那么货物的计费重量就要以所规定的最低运量(100公斤)为准，该批货物的运费就是计费重量(在此是最低运量)与所适用的特种货物运价的乘积。

　　2、等级货物运价(Class Rates or Commodity Classification Rates，CCR)

　　等级货物运价指适用于指定地区内部或地区之间的少数货物运输。通常表示为在普通货物运价的基础上增加或减少一定的百分比。

　　适用等级货物运价的货物通常有：

　　(1)活动物、活动物的集装箱和笼子;

　　(2)贵重物品;

　　(3)尸体或骨灰;

　　(4)报纸、杂志、期刊、书籍、商品目录、盲人和聋哑人专用设备和书籍等出版物;

　　(5)作为货物托运的行李。

　　其中(1)-(3)项通常在普通货物运价基础上增加一定百分比;(4)-(5)项在普通货物运价的基础上减少一定百分比。

　　3、普通货物运价(General Cargo Rates，GCR)

　　普通货物运价是适用最为广泛的一种运价。当一批货物不能适用特种货物运价，也不属于等级货物时，就应该适用普通货物运价。

　　通常，各航空公司公布的普通货物运价针对所承运货物数量的不同规定几个计费重量分界点(Breakpoints)。最常见的是45公斤分界点，将货物分为45公斤以下的货物(该种运价又被称为标准普通货物运价，即Normal General Cargo Rates或简称N)和45公斤以上(含45公斤)的货物。另外，根据航线货流量的不同还可以规定100公斤、300公斤分界点，甚至更多。运价的数额随运输货量的增加而降低，这也是航空运价的显著特点之一。

　　由于对大运量货物提供较低的运价，我们很容易发现对一件75公斤的货物，按照45公斤以上货物的运价计算的运费(9、82*75=736、50)反而高于一件100公斤货物所应付的运费(7、14*100=714、00)。显然这有些不合理。因此航空公司又规定对航空运输的货物除了要比较其实际的毛重和体积重量并以高的为计费重量以外，如果适用较高的计费重量分界点计算出的运费更低，则也可适用较高的计费重量分界点的费率，此时货物的计费重量为那个较高的计费重量分界点的最低运量。也就是说，在上边的例子中，这件75公斤的货物也可以适用每公斤7、14英镑的费率，但货物的计费重量此时应该是100公斤，这费额为714英镑。

　　4、起码运费(Minimum Charges，M)

　　起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，是航空公司在考虑办理即使很小的一批货物也会产生的固定费用后制定的。

　　如果承运人收取的运费低于起码运费，就不能弥补运送成本。因此，航空公司规定无论所运送的货物适用哪一种航空运价，所计算出来的运费总额都不得低于起码运费。若计算出的数值低于起码运费，则以起码运费计收，另有规定除外。

　　航空货运中除以上介绍的四种公布的直达运价外，还有一种特殊的运价，即成组货物运价(United consignment ULD，Unit Load Devices)适用于托盘或集装箱货物。

　　(二)公布的直达运价的使用

　　1、除起码运费外，公布的直达运价都以公斤或磅为单位。

　　2、航空运费计算时，应首先适用特种货物运价，其次等级货物运价，最后是普通货物运价。

　　3、如按特种货物运价或等级货物运价或普通货物运价计算的货物运费总额低于所规定的起码运费时，按起码运费计收。

　　4、承运货物的计费重量可以是货物的实际重量或者是体积重量，以高的`为准;如果某一运价要求有最低运量，而无论货物的实际重量或者是体积重量都不能达到要求时，以最低运量为计费重量。

　　5、公布的直达运价是一个机场至另一个机场的运价，而且只适用于单一方向。

　　6、公布的直达运价仅指基本运费，不包含仓储等附加费。

　　7、原则上，公布的直达运价与飞机飞行的路线无关，但可能因承运人选择的航路不同而受到影响。

　　8、运价的货币单位一般以起运地当地货币单位为准，费率以承运人或其授权代理人签发空运单的时间为准。

　　 十、非公布的直达航空运价

　　如果甲地至乙地没有可适用的公布的直达运价，则要选择比例运价或利用分段相加运价。

　　(一)比例运价(Construction Rate)

　　在运价手册上除公布的直达运价外还公布一种不能单独使用的附加数(Add-onamounts)。当货物的始发地或目的地无公布的直达运价时，可采用比例运价与已知的公布的直达运价相加，构成非公布的直达运价。

　　需要注意的是在利用比例运价时，普通货物运价的比例运价只能与普通货物运价相加，特种货物运价、集装设备的比例运价也只能与同类型的直达运价相加，不能混用。此外，可以用比例运价加直达运价，也可以用直达运价加比例运价，还可以在以计算中使用两个比例运价，但这两个比例运价不可连续使用。

　　(二)分段相加运价(Combination of Rate)

　　所谓分段相加运价是指在两地间既没有直达运价也无法利用比例运价时可以在始发地与目的地之间选择合适的计算点，分别找到始发地至该点、该点至目的地的运价，两段运价相加组成全程的最低运价。

　　无论是比例运价还是分段相加运价，中间计算点的选择，也就是不同航线的选择将直接关系到计算出来的两地之间的运价，因此承运人允许发货人在正确使用的前提下，以不同计算结果中最低值作为该货适用的航空运价。