欧洲仓储物流、求光伏产品欧洲物流和仓储最便宜的方案是什么

欧洲新能源阳光谷在法国，面积挺大的，功能也齐全，物流和仓储全能解决。据说，比放在港口能便宜很多。另外那里还有本地的办公室可以租，还有那种永久的展厅。

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二：欧洲物流现状 特点 、

欧洲物流现状及发展趋势互联网的蓬勃发展，把世界缩小成一个地球村。在这瞬息万变的e时代里，物流管理的新面貌也从传统工厂内部的仓储和运输，扩展到公司外围，整合与供应链有关的合作者，将产品研发、订单、采购、生产计划及控制、顾客服务连成一体。在全球经贸舞台上扮演重要角色的欧洲，其物流发展与进步影响世界物流走向，自然不能在e时代的新物流上缺席。　　欧洲整体物流的先决条件在变化万千的e时代也不同了，互联网的普及、电子商务的发展，直接对制造业和经销商产生巨大的影响，迫使业者不得不配合时势要求，培养国际化的思考模式及宏观的产业视野，迎接新挑战。　　欧洲的物流哲学，已由局限于公司内部的生产过程，演化延伸到附加价值链上。如图29所示，整个供应链由原本的内部经营供应链，向上下游延伸，结合供应商、经销商和消费客户为一体。　　妥善地管理供应链可以达到(1)强化过程透明度；(2)改善过程效益；(3)创造计划和执行的有利环境。供应链管理运作得当与否，决定公司整体经营的成败。以下就近年来欧洲产业为提高竞争力，在物流上所采取之宏观措施，简要作一描述。一、利用全球性采购及制造提高竞争力　　欧洲开始加强与EFTA国家(European Free Trade Association)的关系，紧接着东欧市场开放，更加速欧洲整合，带动以出口为主的国际化公司成长。虽然欧洲经由物流结构网络连结在一起，但是整个市场，仍无法达到预期的一致性，而必须根据不同国家的需要，配合其物流结构和个别服务的要求，以达到整体性的目的。　　虽然全球化势不可挡，但是欧洲公司的采购策略，目前还是集中在欧洲地区性市场，预计地区性和全球性的采购量，将会有2%～5%的成长。表10所示为目前世界主要经济体的采购来源百分比，低于1%的值不被列入。　　全球经济自由化，不只影响采购政策，也影响产业制造地点的选择。其中最主要的关键是工资问题，许多欧洲公司把生产线移到低工资的国外地区，其中以亚洲地区特别受到青睐。原因是除了工资较低外，制造技术水平也较高，亚洲国家已从过去只从事生产半成品的时代，进步到能够独立完成全部的制造过程。　　下一个被看准的生产地区是南美洲和东欧地区，原因是这些地区工资低廉而且政局稳定。由于地利的原因，欧盟国家下一波的生产地区将倾向于东欧和近东地区。据估计欧洲地区会把5%的采购外移，其中2%移到欧盟国家，3%移到其他全球各地。欧洲国家会降低其于本身地区的制造生产约7%，但是在东欧地区的制造会提高4%，在亚洲地区则提高2%。　　除了全球性的采购及生产外，物流的外包(Outsourcing)也是企业转型的趋势之一。外包结合服务业者的know　how，让企业公司专注在本身的核心能力部分，进而提高生产率，并改善对顾客的服务品质。据德国联邦物流协会(BVL)对世界各国的一项问卷显示，其中70%的受调查公司，把货物运送工作交给外包公司，有50%的公司和其他公司共用仓储，希望透过这样的合作方式降低成本。此外，大部分的公司把外包限于传统功能，如产品控制、供应链和顾客服务，有10%～20%的受调研公司，引进更进步的物流功能技术，把公司内部运载、生产计划和订单完成等工作，交由服务业者去做，希望藉此带给公司竞争优势。二、Telmatik及物流中心改善分配效率　　1、神奇字眼“Telematik”　　新世纪e物流带动运输业蓬勃发展，传统的货物运送方式面临空前的压力。为达到迅速安全的送货品质，提高运输的透明度，需要一功能强大的网络系统，来监视、检查订单及货物的动向，利用Tracking ＆ Tracing的功能随时分配、管理、控制每个运输工具，让整个供应链更为透明。因为Telematik(TELEkommunikation+inforMATIK)可以提供这样的功能，有效地排解复杂的交通状况，维持路面的流畅，所以在欧洲日益受人瞩目。　　TELEMATIK的基础为一个联系网络，藉著建立一个机动性的导航系统，整合3种资讯 (1)卫星辅助的GPS系统监控，随时提供交通运输工具所在位置，并以数位化地图辅助导航；(2)提供有关地区交通信息，例如禁止转弯、穿过桥底的船只限行高度等；(3)最新路况消息。　　2、物流分配经销　　一个所谓最佳化的分配经销网络，是以最少的分配成本，让顾客在预定的时间，拿到他所订购的货物。目前欧洲分配经销区域有76%集中在本身地区、14%在北美、2.5%在东欧、4%在亚洲、2.5%在南美洲。大多数的欧洲公司希望在国内外的分配经销上，缩短订单循环时间、节省货物运费、减少盘点工作等，藉新的整合订单传达系统带来更多优势。　　目前全世界只有15%～20%的公司，具有如表11所提的各种功能设备，而且大多数集中在欧洲和美国。三、电子商务考虑客户个性化需求　　Internet对大多数公司而言，不再是陌生的字眼。建立更进步的电子商务(e?business)，BtoB(Business to Business)或BtoC(Business to Consumer)经营方式，将是蓄势待发的下一波主流。美国消费品和日本汽车制造，已经透过这样的电子虚拟公司，与经销商、服务业者和顾客互相传递资讯，连成一网络，把经销计划及订单完成步骤最佳化。　　依据德国联邦物流协会(BVL)的Triade Studie99调查报告，未来有?60%～70%的公司采取虚拟方式与顾客联络。美国因为互联网普及、顾客对网络的接纳度高、电话费低和政府支持，让BtoC和BtoB的应用很明显地领先其他地区。亚洲地区公司因为电话费高、语言的障碍、缺乏政府的支持及标准介面，所以发展受到阻碍。　　由于电子商务当红，带动物流业起飞，也提高顾客对邮件包裹快递的服务要求。顾客已从过去只要求低价位，进步到如今要求高品质及服务，而业者在面对压力之际，也必须努力以达到订货送货right time，right quality，righe place的目标。今后，顾客个别取向将是电子商务能否成功的风向球。四、资讯技术整合物流价值附加环?　　全球资料处理和网络整合系统发展迅速，资讯经由电子邮件或是互联网传递交换，其速度之快消弭空间的距离。e时代的供应链管理概念，已由公司内部的经营程序，拓展到所有合作者的整个过程链。一个功能强大的制造及物流系统，可依其掌管权责、功能及资讯流分为四个不同层面，(见图30)：(1)最高层为企业整体策略。如工厂设立地点、外包计划、产品及顾客的规划。(2)供应链计划。一般采买、生产、分配、经销计划等等。(3)过程规划。包括物品流程及资料讯息流程。(4)技术部分。例如设备管理及维修等。以上每个层次的执行，必须靠资讯技术结构来辅助完成，以达到整体的目标。世界上，大约有2/3的公司使用EDI(Electronic Data Interchange)和互联网的资讯技术交换系统，以达迅速有效的交流目标。未来5年，估计将会有超过90%的公司，采用这样的资讯联系系统。如今种种发展趋势显示，“资讯技术”整合“物流价值附加环”已是无法避免的趋势。五、利用物流加强企业整体竞争力　　物流直接影响公司企业成本。德国agiplan物流公司总经理Hepther先生指出：工业界的物流成本占公司总成本约11%；对贸易经销公司而言，其物流成本约占总成本的20%。物流管理的最佳化，可降低物流成本，提高顾客满意度，进而提高公司竞争力。全球四大区域(欧洲，美国，日本，亚洲四小龙)的物流成本占公司营业额的6%～8%，最高的物流成本是电子业方面，占8%；最低的6%是化工业。　　但根据一项对四大区域调查结果显示，尚有至少20%的公司，并没有把其物流成本独立出来，而是包含在营业和管理成本里，因此，无法准确了解物流所占公司成本的比例。