有着150多年历史的德国铁路公司是德国政府的国有企业。1994年,当东西德合并之后,德国铁路开始从联邦政府中逐渐脱离出来,开始私有化改革。由于政府的不断干涉,企业内部意见不一,以及各处各样的历史原因,德国铁路的私有化道路走得并不顺畅,现在仍处于改革的最后阶段。
按照最早期的构想,德国铁路的上市时间原定为2005年。同国的德国邮政在私有化改革十年后就实现了上市,但德国铁路由于连续几年的亏损和高额债务,让上市计划一拖再拖,最终成为泡影。
对于德国铁路来说,其客运业务的发展严重阻碍了它的改革进程。德国客运市场已连续四年萎缩,而且随着越来越多廉价航空公司的出现,德国铁路在长途客运方面的市场分额也在不断减少,这也是德国铁路连续三年总亏损超过8亿欧元的关键原因(2001年亏损2.04亿、2002年4.54亿、2003年1.72 亿)。另外,作为国有企业,德国铁路的改革过程也受到政府的干涉,要完全脱离政府存在很大的困难。
当客运业务不断受挫,德国铁路把目光投向了物流市场。2003年10月,德国邮政收购了德国物流巨头施廷内斯(Stinnes),并把原来旗下的货运公司(DB Cargo)整合到施廷内斯中。施廷内斯使德国铁路的货运量增加,在2003年就贡献了2.88亿的营业收入,大大弥补了德国铁路的损失,及时扭转了德国铁路的亏损趋势。
在此次收购伯灵顿事件以前,很多人对德国铁路都知之甚少,因为其物流业务都是通过辛克物流(Schenker)(也被称为“全球货运“)进行的。辛克物流是世界知名的国际货代企业和第三方物流公司,在去年全球第三方物流收益榜上高居第二,其业务范围涵盖货代、物流整合服务、供应链管理方案,甚至奥运、展会等特殊的物流服务。更因其多次承接奥运物流而扬名国际物流界。
德国铁路与辛克物流之间渊源颇深。有着130年历史的辛克起源于奥地利维也纳,1928年把总部搬到德国首都柏林,1931年被德国铁路收购,直到1991 年。在这60年里,辛克依靠德国铁路的支持和帮助,从一个立足欧洲的运输公司,发展成全球领先的物流巨头。1991年,由于业务的调整,德国铁路把辛克出售给了施廷内斯。12年后,德国铁路又把整个施廷内斯买回来了。德国铁路公司高管哈特默特·梅登称:“自从出售辛克以后,我们感到相当后悔,一直想把它买回来,现在我们终于实现了。“
在收购施廷内斯后,德国铁路把所有的物流业务都整合到施廷内斯之下,当然也包括辛克。现在,施廷内斯已成为欧洲第一的铁路运输和陆上交通公司,国际海运排名第三,国际空运排名第五,国际展会物流更是高居第一。施廷内斯旗下的业务主要分为四大块:辛克、货运物流部(Freight Logistics)、联合运输部(Intermodal)和铁路运输部(Railion)。辛克的业务量占施廷内斯总营业额超过50%。
辛克内部又划分为四大部门,主营普货定时运送和特殊货物流通的喷气货运(SCHENKERjetcargo)部门,负责与航空产业对接的物流设计和服务的航空系统(SCHENKER aeroparts systems)部门,为船主、船公司和造船商提供专门的服务的海运(SCHENKERmarine)部门,还有新开发的喷气快递(SCHENKERjetxpress业务部门,进行门到门的快递配送。辛克还是国际奥委会的指定货代商。据统计,雅典奥运会期间,辛克为奥运处理的空运货物超过2000吨、海运集装箱1000个、欧洲各地往来的满载货车1000辆。
至于货运物流部,主要经营大体积货品物流,如矿藏、化学肥料等,而联合运输则以合并交通运输为主要业务。另外值得一提的是铁路运输部(Railion),它前身是德国铁路的货运部(DB Cargo),在荷兰和丹麦都有分部,是欧洲最大的铁路运输公司,在海空联运上的发展也相当不错。
德国货运村协会简称DGG(德国物流园区协会)的成员,各货运村在DGG的协调下统一标准、协同运作。德国前20大物 流公司如DHL、德迅、辛克等均在各货运村投资,依托物流园区形成自身的网络。实力较弱的物流企业无力在各园区投资的组建联盟进驻物流园区,实行跨园区之间的业务协同。如Cargoline联盟由80家物流企业组成,各企业将联盟成员在各园区投资作为共享资源,按照议定的内部交易规则协作。依托各物流园区实行网络化的运作,也使各货运村之间形成一个紧密连接的整体。
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