本篇文章给大家谈谈航空货运的展望,以及我国航空运输发展现状和未来展望的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！
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Q1:航空货运的展望、我国货代企业发展现状及展望
货代的职能是做流程，赚差价
船公司保险仓库贸易代理供应链等本来都是靠货代给货，现在自己出来觅食，货代没钱赚
货代不是赚钱行业，流动性高，小公司肯蒙拐骗的多，业务不熟的货代容易把货做坏
Q2:浅析民航对世界未来发展的影响论文怎么写、
民航作为国民经济的重要组成部分，其产品具有准公共产品特性。长期以来，世界各国对航空运输业实施垄断保护政策，这在客观上促进了民航业在初创时期和成长期的快速发展。上世纪70年代西方国家爆发了能源危机以及长时间的经济滞涨，宣告了“凯恩斯主义”的国家干预经济政策开始失效，“新古典主义”的自由放任思潮开始盛行。1978年美国的《航空放松管制法》标志着美国开始对航空运输管理体制进行以自由竞争为核心的市场化改造。1987年，欧洲也开始了为期10年的“三阶段”、“区域市场一体化”进程，使欧盟内部形成了统一的航空运输市场，“欧盟航空承运人”概念的产生，促进了欧盟市场的融合。
“天空开放”步伐加快 世界航空运输大市场在逐步形成
随着美国航空运输业放松管制和欧盟航空运输市场一体化的日趋成熟，航空运输自由化也开始向国际市场进一步扩展。国际航空运输市场自由化的最高形式是“天空开放”，即通航地点、指定承运人、运力班次方面不限制，以远权、换机型不限制，运价管理自由化等。
随着美国航空运输业放松管制和欧盟航空运输市场一体化的日趋成熟，航空运输自由化也开始向国际市场进一步扩展。国际航空运输市场自由化的最高形式是“天空开放”，即通航地点、指定承运人、运力班次方面不限制，以远权、换机型不限制，运价管理自由化等。
“天空开放”主要分为地区性开放和双边开放两大类。地区性天空开放以欧盟和南美为代表，东盟10个国家在2008年实现了航空货运的地区性开放， 2010年实现航空客运的开放，计划2015年建立东盟10个国家的共同航空市场。南美和非洲也正在形成统一的地区性空运市场。
展望“天空开放”未来发展趋势，欧美各国对发展中国家航空运输市场的步步紧逼，已经显示出世界航空运输业“天空开放”的大趋势不容逆转。但“天空开放”涉及民航业众多利益主体，特别是涉及国家主权和国防安全因素，谈判复杂，进程缓慢，发展中国家也在积极研究如何应对“天空开放”。
诸多国家主要采用渐进式“天空开放”计划，因此短期内尚不存在达成全球性多边民航协定的可能性。但未来20年，以美欧为主的发达国家对发展中国家航空运输市场逐个蚕食，天空开放是总趋势，世界航空运输大市场将逐步形成。
低成本航空的快速发展 促进航空运输的大众化
顺应多样化的大众消费需求，低成本航空以其很高的性价比优势实现了快速发展，使航空旅行逐渐从豪华、奢侈型为主向大众、经济型为主转变，搭乘飞机旅行的人越来越多。在全球范围内，低成本航空已经发展成为一股不可小觑的力量。
以美欧为代表的航空大国认为，现有的航空运输系统已经不能满足21世纪的发展需要，不能处理突发性的安全事务及国土安全事宜，不能满足不断增长的航空运输需求，需要建设一个具经济价值、国家安全性、机动性、通达性、环保价值和超级运输量的航空运输系统，从根本上改变现有系统的结构。
空管技术从陆基导航向星基导航转化，空中容量显着提高，自由飞行成为可能。美国在“新一代航空运输系统”（NGATS）和欧盟提出“单一欧洲天空”（SESAR）计划中提出：2025年要实现基于卫星的导航技术，将现在的“陆基”导航发展为“星基”导航，全球无导航盲区；通讯手段从话音向数据链路过渡，使航路上飞机间的数字通信更加方便可靠；在航路上将允许使用自由飞行功能，空中交通管理系统自动化程度得到极大提高；空中交通管理的程序和方法将从目前的由管制员为主导过渡到由飞行用户主导，从对飞行目标的管理过渡到交通流的管理，空中交通管制和空中交通流量管理的界限将被打破，这两者将融为一个系统，提供统一的空中交通管理服务。新技术的采用使得飞行间隔得以缩小，飞机的超密度运行成为可能，并且可以自由飞行。
民航信息将实现可视化、智能化，交互共享式发展。世界各国民航业都把加快信息化建设作为民航发展的重要战略。在民航信息的可视化、智能化、信息交互和共享（SWIM）等方面的大幅创新将成为重要的发展趋势。美国在新一代航空运输系统中，计划建设行业综合性公共信息网络平台，使旅客、货主、运输和通用航空运营人、机场等用户可以方便地获取各自所需的信息，掌握自身以及所处环境的动态变化，得到实时的、个性化的情景意识服务，以便及时作出决策。同时，美欧航空强国的航空公司还与机场、铁路等实现了业务信息的交换和共享服务。
民航安检将更加趋于全过程、非干扰式的安全检查，在最大限度上改善目前对旅客和货主带来的不便。美国新一代航空运输系统中将探索改进先进的传感器、信息系统、精确的身份识别技术等，实施从值机、交运行李，到海关、移民、检疫直至最后经廊桥登机全过程非干扰式的安全检查；将对流动中的旅客、行李、货物实施安全检查，并建设贯穿全过程的旅客和物流空防安全的保安系统，最终在确保安全的基础上，大大改善目前给旅客和货主带来的不便。
Q3:谁有中国国际航空公司旅客情况调查报告、
朋友。这好象是要付费的
《 2005年中国民航市场研究报告》
【报告名称】 2005年中国民航市场研究报告
【出品单位】
中国投资咨询网
【出版日期】
2005 年 4 月
【交付方式】 特快转递
【报告页码】
331页
【报告字数】 26万字
【图表数量】 60个
【价 格】
印刷版：7800元 电子版：8300元 印刷版+电子版： 8800 元
内容简介：
9.11事件以后，全球航空业遭受到严重打击，特别是美国航空业几乎步入了破产的边缘。不过，最新数据显示，全球航空业正在强劲复苏。2004年航空业增长幅度较2003年增长14%，搭乘民航班机的旅客也较2003年增加1亿人次以上。2004年不分国内及国际航线的总运量增长14%。2005年1月份全球航空客运量和货运量分别比去年同期增长5.9%和11.2%。货运量的同比增幅能达到11.2%。
随着航空业的复苏显著以及全球经济的迅猛发展，航空运输业还有巨大的增长空间。到2008底止，国际航空公司的旅客人数可期每年增长百分之六。货运量预期也紧贴世界贸易的趋势而兴旺，预计在05至08年度每年也可增长百分之六。
2004年我国国内生产总值（GDP）较上年同期增长9.5％，中国经济在政府宏观调控影响下较快增长。在我国经济快速增长的带动下我国民航也得到了快速发展，2004年中国民航的旅客运输量创下了有史以来的最高记录。首次突破了1亿人次大关，同时也创下了增长幅度20年来的最高记录。2004年航空业全年收入达到1250亿元，预计2005年收入达到1435亿元。
为了我国民航运输业的高速发展，我国民航实行了体制改革。现今，国务院2002年规定的民航体制改革各项任务获圆满完成，与社会主义市场经济和中国民航发展需要相适应、符合民航行业发展规律并与国际接轨的新型民航管理体制初步确立。改革为民航行业发展提供了强大动力。三年来，改革的成效已逐步显现。中国民航将进入高速发展的时期。
近年来，民航业不断出现新的趋势，民航运输业行政性垄断的打破，低成本航空的兴起，国家开放程度的提高，市场竞争也日趋激烈。若想在风云突变的市场中赢得竞争趋势，就需要对民用航空运输业有一个清晰的把握，对民用航空市场有一个细致的了解。本报告是您不可或缺的重要工具。
本研究报告共分十一章，先介绍了国际民航业与国际民航市场的基本概况，然后重点分析了我国民航业、民航市场、民航客运市场及货运市场。还对我国各区域的民航运输进行了阐述并且对国内的重点企业和竞争格局进行了分析。接着对相关行业：低成本航空、机场建设与管制、以及飞机供应情况进行了深入细致的透析。另外对民航运输业的法规进行了介绍。最后对民航运输业的市场发展前景做出了科学的预测。
报告目录
第一章 国际民航业现状分析
1.1 国际概况
1.1.1 全球航空业正在强劲复苏
1.1.2 2004年国际航空客运量大幅攀升
1.1.3 2005年全球航空业复苏显著
1.2 美国和亚洲民航业
1.2.1 美国
1.2.2 亚洲
1.3 国际主要民航组织
1.3.1 国际民航组织（ICAO）
1.3.2 国际民航组织的主要职能
1.3.3 国际航协概况
1.3.4 国际航协运价协调会的作用
第二章 国际民航市场分析
2.1 国际民航市场概况
2.1.1 2004年国际客运量增幅达11%
2.1.2 全球机场货运量去年增幅达10％
2.1.3 国际航空市场2005年开局良好
2.1.4 运营模式对国际航空市场的影响
2.2 国际民航市场面临的挑战
2.2.1 大航空公司长期衰退
2.2.2 国际民航市场赢利微薄
2.2.3 油价上涨对航空市场的影响
2.3 国际航空市场的发展动向
2.3.1 国际航空市场将走出低谷
2.3.2 国际航空市场进入大发展时期
第三章 中国民航业
3.1 中国交通运输业概况
3.1.1 交通运输是经济发展的前提
3.1.2 我国交通运输业的现状与主要特点
3.1.3 民航运量增幅高于铁路公路
3.2 中国民航业的发展
3.2.1 民航业的背景
3.2.2 中国民航业的发展历程
3.2.3 中国民航业发展现状
3.2.4 2004年中国民航业赢利破天荒
3.3 中国民航业的改革
3.3.1 中国民航改革的发展
3.3.2 中国民航业推行体制改革的成效
3.3.3 民航业管理新思路
3.4 民航业的安全问题透析
3.4.1 我国民用航空安全管理的问题与分析
3.4.2 对当前航空安全管理的思考
3.4.3 民航总局关于进一步加强航空安全
第四章 中国民航运输市场
4.1 我国民航市场概况
4.1.1 2004年我国民航市场高速增长
4.1.2 行业改革促进市场竞争
4.1.3 未来两年仍然保持告诉增长
4.2 支线航空
4.2.1 大力构筑支线航空市场
4.2.2 支线航空发展的中国特色
4.2.3 支线运输发展应注意的问题
4.3 民航市场细分和目标市场的选择
4.3.1 市场细分化的概念
4.3.2 市场细分化的依据与作用
4.3.3 空运市场细分
4.3.4 选择目标市场
4.4 航班延误对民航业的影响
4.4.2 航班延误的对策分析
4.4.3 民航航班延误成本的上升趋势
4.4.4 航班延误补偿标准在制定中
第五章 民航客运市场
5.1 国内客运概况
5.1.1 国民经济发展推动民航客运量的长期增长
5.1.2 2004年中国民航旅客运输量超过一亿人次
5.1.3 2004年香港航空客运较上年增长35%
5.1.4 民航基础建设快速发展
5.1.5 民航与铁路的竞争关系
5.2 航空客运市场结构
5.2.1 民航旅客构成总体情况分析
5.2.2 主要航空公司载运旅客构成情况分析
5.2.3 国内主要城市到达与离港旅客构成情况分析
5.2.4 国内主要航线旅客构成情况分析
5.3 民航客运的前景展望
5.3.1 新南航集团有望成为世界客运十强
5.3.2 中国航空客运周转量中长期增长预测
第六章 航空货运市场
6.1 国际市场
6.1.1 全球航空货运概况
6.1.2 2004年全球机场货运量增幅超过10％
6.1.3 世界航空货运的发展趋势
6.2 国内市场
6.2.1 中国航空货运市场现状
6.2.2 价格战萦绕航空货运市场
6.2.3 民航货运平民化趋向
6.3 货运市场竞争激烈
6.3.1 航空货运市场竞争新动向
6.3.2 航空货运市场竞争白热化
6.3.3 航空货运开放对国内企业挑战
6.3.4 长江三角洲货运大战升级
6.4 发展航空货运的措施
6.4.1 用现代物流理念提升航空货运业
6.4.2 机场物流园区建设对航空货运的促进
6.4.3 优化整合，促进航空货运物流发展
6.5 航空货运市场趋势预测
6.5.1 中国航空货运业迎来开放大势
6.5.2 货运将是航空业新增长点
6.5.3 发展航空物流的机遇和挑战
6.5.4 未来20年中国航空货运市场增长预测
第七章 透视中国主要区域的民航运输
7.1 北京
7.1.1 北京首都机场旅客吞吐量按年大涨43.2%
7.1.2 北京民航面临的机遇与应对措施
7.2 上海
7.2.1 上海民航货邮吞吐量居全国首位
7.2.2 上海打造国际航空枢纽，挑战与狼共舞
7.2.3 白云机场:走势稳健
7.3 深圳
7.3.1 深圳民航旅客吞吐量创单月新高
7.3.2 深圳民航新机遇
7.4 大连
7.4.1 全力支持大连民航事业发展
7.4.2 十几个小时直达欧陆大连机场首开欧州航线
7.4.3 机场运输生产增长迅猛旅客吞吐量突破400万大关
7.5 重庆
7.5.1 重庆民航建设西部一流空港
7.5.2 民航总局批准重庆第五航权将成西部航空枢纽
7.6 厦门
7.6.1 弘扬企业文化建设温馨空港
7.6.2 厦门机场2004年旅客吞吐量已超过500万人次
7.7 海南
7.7.1 海南航空股份有限公司
7.7.2 海南航空意欲买下匈牙利航空增强在欧竞争实力
7.8 香港
7.8.1 中国开放航空市场给香港带来机遇
7.8.2 香港国际机场航空货运量连创新纪录
第八章 国内重点企业与竞争格局
8.1 国内重点企业概况
8.1.1 中国国际航空公司
8.1.2 中国南方航空公司
8.1.3 中国东方航空公司
8.1.4 中国西南航空公司
8.2 航空公司之间的竞争格局
8.2.1 民航重组加剧民航竞争
8.2.2 三大集团争抢地方餐
8.2.3 竞争格局变化东方航空借重组强身
第九章 低成本航空
9.1 国际概况
9.1.1 低成本航空产生的原因
9.1.2 低成本航空基本概况
9.1.3 低成本航空风刮向中国
9.1.4 国际廉价航空巨头看好中国市场
9.2 中国建立低成本航空公司分析
9.2.1 历史背景
9.2.2 行业分析
9.2.3 中国建立低成本航空的途径
9.3 对中国低成本航空市场展望
9.3.1 组建低成本航空公司的意义和机遇
9.3.2 中国民航打造一个低成本航空公司的战略构想
9.4 透视奥凯首航
9.4.1 扣开了中国航空垄断大门
9.4.2 奥凯航空找竞争优势避开传统航线
9.4.3 瞄准成都奥凯主攻航空货运
第十章 机场建设与民航管制
10.1 机场业发展概况
10.1.1 2004年民航机场生产统计公报
10.1.2 中国民用机场发展状况
10.1.3 机场业拥有持续增长空间
10.1.4 中国民用机场发展中存在的问题
10.2 国内机场建设热潮
10.2.1 长三角上演“机场建设大战”
10.2.2 机场建设的前景
10.2.3 机场布局与旅游资源开发现状分析
10.2.4 机场网络与旅游资源网络作用机制
10.2.5 几点建议
10.3 机场建设费与机场建设
10.3.1 我国机场建设资金的主要来源
10.3.2 机场建设费步入终结轨道
10.3.3 机场建设费征收细则出台
10.4 空中交通管制
10.4.1 空中交通管理系统的网络化运营
10.4.2 透视我国空中交通管制
10.4.3 中国民航将建三大区域空中交通管制中心
10.4.4 未来三年民航空管工作思路确定
10.4.5 对民航经济性管制改革的建议
第十一章 国际飞机供应商分析
11.1 波音公司
11.1.1 波音公司发展回顾
11.1.2 波音之翼越来越沉
11.1.3 波音推出航程最远民用飞机
11.2 空客公司
11.2.1 空客公司成功之道
11.2.2 空客公司保持世界头号客机制造商地位
11.3 波音与空客的较量
11.3.1 较劲中国：波音对空客
11.3.2 空客＆波音2004到2005的战争
11.3.3 未来20年每年需求830架飞机
11.4 其它的飞机供应商介绍
11.4.1 乌克兰安东诺夫飞机制造公司
11.4.2 沃罗涅日飞机制造公司
11.4.3 上海飞机制造厂
第十二章 对民航运输业的趋势分析
12.1 国际民航运输业的发展趋势
12.1.1 国际民航业发展大趋势
12.1.2 国际空运协会：航空业好景重临
12.1.3 全球航空业发展的十大趋势
12.2 我国民航运输业的前景预测
12.2.1 中国民航业:压力与机遇并存
12.2.2 我国航空业快速发展趋势难挡
12.2.3 中国民航业将迎来新一轮快速发展
12.2.4 2005年航空运输发展预测
附件：民航运输业的政策法规
《中华人民共和国民用航空法》
《外商投资民用航空业规定》
《民用航空行政处罚实施办法》
图表目录：
图表1 全球服务最佳航空公司排名表
图表2 全球客运量居前十位的航空公司排名
图表3 全球国际货量前五位排名表
图表4 主要的交通运输方式对比
图表5 2004年我国各种交通运输方式增长情况
图表6 我国各种运输方式旅客周转量年平均增长率
图表7 我国各种运输方式旅客周转量年平均增加量
图表8 各种运输方式货物周转量年平均增长率
图表9 我国各种运输方式货物周转量年平均增加量
图表10 我国运输线路长度
图表11 中国民用航空运输总周转量和增长率
图表12 我国各航空公司完成运输情况及其比重
图表13 2004年航线运输情况
图表14 91-120座支线飞机分区域供货表
图表15 分机型每公里浩油
图表16 分机型每公里机场起降和服务费
图表17 中美收益对比
图表18 中美分机型的航班份额对比
图表19 中型商业城市航空市场统计
图表20 支线航班分布
图表21 中美航空市场规模航班密度与平均机座的比较表
图表22 中国国内减小机型、增加频率的航空市场统计
图表23 国内航班乘客数同人口和国民生产总值数据的比较
图表24 不同市场地位企业的市场份额的比重图
图表25 民航收入与国内生产总值的关系
图表26 飞机需求量预测
图表27 航班预测
图表28 全国主要机场飞机活动数预测
图表29 我国航空运输系统航班不正常情况
图表30 航班延误时间变化情况
图表31 20多年来航班延误的成本比较
图表32 2005-2020年航班延误的成本推测
图表33 近年民航旅客运输市场构成情况
图表34 2004年1-12月客运量总计累计同比
图表35 近10年民航建设发展概况
图表36 机票下浮与铁路票价比较
图表37 2004年1-12月民用航空货运量总计累计同比
图表38 2003年民航机场吞吐量
图表39 2003年各航空公司旅客运输量比重
图表40 2003年各航空公司运输总周转量比重
图表41 2003年各航空公司货邮运输量比重
图表42 对低成本航空的认识调查
图表43 对私人旅行是否选择低价航空公司的比重
图表44 对公务出差是否选择低价航空公司的比重
图表45 对低价航空在中国是否有发展前途调查（业内人士）
图表46 对低价航空在中国是否有发展前途调查（业外人士）
图表47 民航运输量的情况
图表48 对中国几年内有低价航空公司出现的调查（业内人士）
图表49 对中国几年内有低价航空公司出现的调查（业外人士）
图表50 全国主要民用机场一览表 214
图表51 四大机场2001-2004前三季度旅客吞吐量情况
图表52 四大机场2001-2004前三季度飞机起降架次
图表53 四大机场2001-2004前三季度货邮吞吐量
图表54 我国东西部机场数据对比表
图表55 我国东西部地区旅游开发水平指标对比表2004
图表56 1998-2003年民航客运市场构成情况
图表57 不同职能城市航空客流比重份额的变化
图表58 不同城市规模统计的航空客运量比重
图表59 1998-2003年旅游收入构成
图表60 国内航空上市公司赢利预测
Q4:海外仓有哪些优势、
“海外仓”顾名思义就是建立在海外的仓库设施。跨境电商卖家按照一般贸易的方式，通过海运、货运、空运的形式将商品批量出口到境外仓库，买家通过网上下单所购买的物品，然后卖家再根据订单情况，第一时间作出响应，并及时从当地仓库直接进行分拣、包装和配送的服务。货物从买家所在国发出，大大缩短了从本国发货物流所需要的时间。
自诞生开始，“海外仓”就不单单是在海外建仓库，它更是一种对现有跨境物流运输方案的优化与整合。仓库是现代物流中连接买卖双方的一个关键节点，将这个节点置于海外不仅有利于海外市场的拓展，同时还能降低物流成本。拥有自己的海外仓库，能从买家所在国本土发货，从而缩短订单周期，完善用户体验，提升重复下单率，让销售额突破瓶颈，更上一个台阶！
物流一直都是跨境电商大的软肋，近年来整个跨境电商的发展无比迅猛，但物流方面却频频传出爆仓、延误、禁运的消息，且频率越来越高。尽管物流行业始终致力于开发各种新的渠道，但在面对跨境电商日益增长的发货数量和不断提高的运输要求时却显得有些力不从心。
海外仓近年的强势表现似乎让我们看到了跨境电商物流新的方向。“松绑”了对商品重量和规格的限制，远超跨境物流的运送速度，完美的买家购物体验，不断增长的海外仓发货比例，这些都让我们对海外仓看到了一丝解决物流难题的希望。尽管海外仓是否将是跨境电商的物流之路还需要时间的考验，但这并不妨碍我们对未来的展望与探讨。
目前来说海外仓是跨境电商的必然选择，那么海外仓有哪些优势呢 我们简单列举几项关于海外仓的优势。
1、降低物流成本：海外仓的头程将零散的国际小包转化成大宗运输，会大大降低物流成本。
2、安全、及时派送：海外仓能将传统的国际派送转化为当地派送，确保商品更快速、更安全、更准确地到达消费者手中，完善消费者跨境购物体验。
3、方便买家退换货：海外仓的退换货处理高效便捷，完美解决国际间退换货问题。
4、缩短送货时间：国外买家下单购物后，马上通过海外仓分拣、打包、运送，大大加快了送货时间，避免因为节假日等特殊原因造成的物流短板，真正使跨境电商实现本土化服务，从而提高跨境电商的海外竞争力。
5、这种新的跨国物流形式有利于解决发展跨境电子商务的种种痛点，鼓励电商企业走出去。特别对于品牌卖家来说，海外仓成品牌商品热门之选，海外仓带来的优质购物体验也带动了商品价值的提升，为中国的品牌提供更大的价值空间。
Q5:工作总结jal、
图:2009年9月11日上午，为显示带领公司走出困境的决心，日本航空公司社长西松遥(红衣者)与身着制服的空中乘务员、飞行员等员工一道在东京市中心有乐町(Yurakucho)街头向行人散发促销宣传册。
日本共同通信社2009年9月25日电:日本首相鸠山由纪夫(Yukio Hatoyama)对向正在经营重建中的日本航空公司(Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”)注资一事持积极态度。新的专家小组也已启动，重建步伐正在加速。下面回顾日航陷入困境的来龙去脉，并对未来进行展望。
问:日航经营为何恶化?
:去年秋季以来，美国金融危机引发全球性经济危机，坐飞机出差的旅客以及航空货运减少。今年春季又爆发新型流感，使得游客也减少。此外，发给退休职工的企业年金也对经营造成压力。今年4月至明年3月的1年内，日航及其子公司的集团总亏损预计将达630亿日元(约合47.5亿元人民币)，不过该金额有可能进一步扩大。
问:听说政府的有识人士会议曾计划对日航计划进行审查。
:国土交通省(Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism)当初成立的会议由熟悉企业管理的大学教授以及与日航有关的金融机构参加。但是新国土交通相前原诚司(Seiji Maehara)则取而代之成立了新的专家小组。10月底左右将总结出重建计划的主要内容，11月底将拟定完整计划。
问:日航的融资情况如何?
:6月日航和政府金融机构签订了1000亿日元的贷款合同，但是有人指出日航年底之前还需要1000亿日元以上的资金。
问:看来追加贷款是当务之急啊。
:是的。为了取得金融机构的理解，日航提出了2011年度之前削减约6800名集团员工的计划，并表示将与国外航空公司进行资本业务合作。日航还表示将停飞29条国内航线和21条国际航线，并退出7家地方机场，但是目前年金削减工作十分艰难。
问:日航的重建计划充分吗?
:政府和金融机构都对计划的可行性表示质疑。专家小组将重新考虑如何重建。
问:与海外航空公司的合作谈判会顺利吗?
:日航在和属于同一联盟的美国航空公司(American Airlines, Inc.)和全球最大的航空公司--达美航空公司(Delta Air Lines Inc.)进行洽谈。日航希望10月中旬之前选定合作方，但是由于达美航空和日航属于不同联盟，谈判可能不会顺利。
问:日航完全是民间企业吧。为什么政府如此深入参与日航重建呢?
:政府认为日航应该与全日空相互切磋方可在世界上占据一席之地。此外，政府可能担心日航这样的大公司倒闭会对很多公司造成影响。zow希望对你有帮助
Q6:航空物流就业前景怎么样男生、航空物流就业前景怎么样
前11月中国中国民航总周转量突破700亿吨公里
根据国家民航局统计数据，2015-2019年中国民航总周转量逐年增长，到2019年达到1293.2亿吨公里，同比增长7.2%，到2020年受新冠疫情影响，航空运输行业发展受阻，1-11月中国民航总周转量达到717.1亿吨公里，同比下降39.5%。
中部地区航空货运市场需求增长较快
分区域民航货邮吞吐量来看，2017-2020年中国中部地区民航货邮吞吐量占比稳步增长，而其他地区波动变化，2019年中部地区民航货邮吞吐量达到124.7万吨，占比7.3%;到2020年1-11月中部地区民航货邮吞吐量达到122万吨，占比8.5%，同比增长8.6%，是国内唯一实现民航货邮吞吐量正增长的区域。反映出中部地区航空货运市场需求增长较快。
我国航空物流业发展前景预测——短期内受压，长期前景乐观
2020年3月9日，国际原油期货价格暴跌至每桶31美元，较前一日下降至少30%，创下1991年以来的最大单日跌幅。前瞻产业研究院预计，2020年第一季度受益于油价大跌，航空货运公司运营成本大幅下降，将部分抵消疫情对我国航空物流的影响，预计2020年我国航空货邮运输增速可能下降至2%，即2020年航空货邮运输量预计约768万吨，随着疫情得到控制，航运物流行业回暖，到2025年，我国航空货运市场货物运输量有望达到935万吨。
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Q7:我国航空运输发展现状和未来展望怎么写、我国航空运输发展现状和未来展望
还是以进口飞机为主，国产军用的发动机也是要进口
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