本篇文章给大家谈谈传统的货运代理一般是,以及传统货代无船承运人多式联运经营人在的区别的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！
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Q1:传统的货运代理一般是、现代物流对传统的国际货运代理业带来那些变革
要求稳定性高，现代物流所打造的供应链往往经不起延迟的影响;另外就是，可见性要好，对于货物需要有全程tracking;再就是IT支持，完成对信息的实时共享与传递。总之，就是要求越稳定，越精确，越可见。
Q2:传统货运代理都包括什么从什么时候出现的中外都有吗、
货运代理,算是很久以前就出现了,
中国古时的运镖局,就是这种代理货运.
西方不太了解,不过中世纪时的圣殿骑士团好象也搞过货运业务.
相信在以前在后原始社会就会这种货运代理情况出现了.
Q3:现代物流对传统国际货运代理业带来哪些变革、
处于发展现代物流期思想意识转变技术设施条件益完备加快建立现代物流体系加强现代物流理论研究实践探索提高社综合服务能力构筑货畅其流、便及、经济合理、用户满意物流环节我面临重要任务及工作目标要想实现目标必须做几点：1、现代物流作民经济发展重要产业新增点；2、消除旧体制影响走自我服务桎梏；3、物流企业转变物流观念提高物流服务水平树立顾客核营销观念；4、通传统物流企业整合提高物流资源使用效率；5、利用外资嫁接改造传统物流企业、重组物流资源发物流市场重要手段；6、注意循序渐进防止哄起；7、要重视物流才培养
众所周知传统物流业包括际货代业、仓储业、公路、铁路、航运、空运等笔者现职于外运集团公司该集团我际货运代理(物流)企业2005家统计局发布企业集团500强按营业收入排名第46位2005资产总额达350亿元笔者货代业进行析讨论种物流转型
随着市场经济深入发展我货运代理业已经实现跨行业、跨域、跨界历史性跨越际货代业仅具、集体、外合资外资企业等种经济且兼、、型同经营规模激烈市场竞争条件货代业服务内容断拓展延伸运输式已海运主发展海陆空并进及种运输工具组合式联运际货代业已我外贸运输体系支重要力量目前经营环境看随着物流业升温船承运制度建立货代业内外逐步放使我货代业走向化仅使货代业存空间受挑战给我货代管理体制带严重影响第三物流现削弱货代企业存空间传统货运企业与第三物流企业主要区别表现其功能集与客户战略合作伙伴关系传统货代功能简单与客户间般买卖关系信息应用基础系统集能力较差客户需求能部低层满足市场空间比较第三物流业务作货代业务替代品项目运作基于契约性质综合物流服务特征业务整合系统集能力强使其能效满足客户需求保证客户物流体系高效运作断优化供应链管理所第三物流企业与其说专业物流公司说客户具专业优势管理经验专职物流部门市场具较强命力目前内货代企业存网络缺乏、服务替代性弱、营销手段落等三致命弱点所必须寻找策转型货运代理作际贸易服务种专业服务解决业、吸引外资、搞市场、促进我外贸易快速发展面具替代重要作用型超市商场发展起百货商店没消失管形势严峻竞争激烈货代业仍具存空间市场面咄咄逼严峻形势货代企业必须创新思路解决发展问题
早1999外运集团战略发展纲要明确表示：外运未发展应该物流做核使外运提供传统储运业务向提供现代物流业务转变2001外运集团董事通外运集团采取境外市措施决议说明外运集团传统运输仓储企业升级现代物流企业势必行笔者认传统货代企业转型关键素体制创新战略创新两点缺外运集团都做2003外运香港联交所市其业务组织架构共5事业部及7区域公司特别值提外运空运发展股份限公司定程度外运市参照蓝本主要业务空运货代际快递业务尽管货运量整外运集团比重其发展速度盈利能力却视单际快递业务保持着每30％增速度同外运空运外运集团与跨物流巨合作试点外运体系另外家值关注专业公司项目物流展览物流面具超强实力外运际联运代理限责任公司早参与际式联运公司目前市场式联运承运公司整外运区域公司体系尽管7家公司规模货运市场言九鼎霸主其由海、浙江、江苏、湖北4家区域公司组外运华东限公司整外运业务体系流砥柱外运选择业务发达区实行业务整合疑其实行跨区域物流操作寻找种标牌模式
笔者自1998底担任外运某公司总经理按照外运集团发展战略思路传统物流向现代物流转型面做益尝试由于笔者刚公司公司各面情况都甚理想业务量呈现急剧滑趋势资金运作艰难业务骨干量流失企业处于十困难境提向现代物流转型切实际笔者采取阶段、步骤、循序渐进式实施整顿、调整、巩固、发展措施先让企业困境解脱加调整巩固期间传统货代业务操作流程进行重新设计吸收些外先进操作模式参与业务员进行细建立销售、单证操作、订舱、报关、报检、跟踪服务业务服务链并每业务连接点实行既相独立相互合作模式保证每票业务流转夯实些基础我利用外运资源相继发几型物流工程项目工厂外工运输线路选择、寻找供(即海、陆承运)、计算运营本等面全位商家设计佳物流案已初步形现代物流运作模式
外运工作经验告诉笔者传统物流业要跟际现代物流业发展必须尽快确定转型目标战略让欣慰传统物流企业——外运已经进行面调整战略定位外运打造竞争实力、际化现代综合物流集团
我传统物流业经历着场剧烈阵痛巨市场压力各路传统物流行业应该约同业态变革视起死灵丹妙药种变革首先意味着物流业市场需求重新进行审视基础自身经营重新定义重新构架传统物流业基于自身经验积累种再扩展另起炉灶传统物流业本身现代物流眼神重要组要素且现代物流业发展给物流业带巨发展空间随着两者发展走向融合必选择加快传统物流行业向现代物流转型于优化资源配置提高经济运行质量促进企业改革发展推进经济体制与经济增式两根本性转变具十重要意义21世纪现代物流业籽经济发展重要产业新经济增点物流企业必须抓住利机建立高质量服务设施提供高质量现代物流服务彼割环节机连接起形合力逐步建立起专业化、社化、现代化物流服务网络体系
Q4:例证现代物流对传统货运代理业发展的影响、
(1)思想认识因素。现代物流在我国处于起步阶断，人们对现代物流的科学内涵尚缺乏全面科学的认识。(2)管理体制因素。目前，在物流管理部门和经营企业中存在条块分割、各自为政的问题，使原本一个系统资源的物流业的管理权限分别划归不同部门，难以形成社会性的物流配送体系。(3)市场需求因素。物流市场上存在着现实需求不足与潜在需求巨大之间的矛盾。(4)基础设施和技术因素。现阶段，物流基础设施总体规模仍然很小，物流集散和储运设施很少，结构不尽合理，标准化自动化程度低。(5)专业人才因素。在物流人才培训方面，虽已建立物流学历教育体系和物流师认证制度，物流人才严重短缺的局面有所缓解，但没有得到根本性的改变。听说是清华大学工业工程系培训中心的教授总结的，我们公司都贴宣传栏上去了。
Q5:货运代理行业怎么样刚毕业物流管理专业本科、
货运代理涉及的面很广，不仅仅是租船订舱，清关，送货。传统货运代理已经向供应链 的方向转型呢 。对年轻人来说，货运代理业也是个很锻炼人的行业，如你所知，货运代理是物流链条中承上启下的环节，如果打算长期从事物流业，从货运代理业开始实践，应该是不错的选择。祝早日成功！ 来自职Q用户：姜伟 物流行业的毛利率越来越低，也是现在很多年轻人不选择它的主要原因，如果想来这样的行业，一定要在这行业最有挑战的部门做，比如销售，或者财务，其他的都不值一提，我本身就是从前货代操作开始，所以比较有发言权，现在这个行业聚集了大量的女人，男人越来越远离这个行业，去选择去金融类的工作，比如保险，券商等。一家之言权做参考。 来
Q6:货代公司的业务主要有什么业务、货代公司的业务主要有什么
一、货代公司的主要业务是货运中介，为货运代理人服务，海外货运需要专业性的中介，货代公司处理货运委托，与海关，船公司，航空公司合作，把委托人的货根据贸易条款，要求，运输到海外贸易客户手上。海运 空运 快递 仓储 报关等等从业务类型上说，国内货运公司一般都是做国内运输业务的，一般都是零担和集卡运输的;国际货运公司一般都是经营船和航空运输的。二、这两类公司都是属于自有车或者船的公司，也就是东家.国内货运代理一般就是指货栈，国际货运代理一般都是做海运或者空运的公司，也就是所谓的一级货运代理公司(现在大多都叫什么什么国际物流有限公司)!国际货运代理公司可以做:(简单说)租船定舱，国际海运，空运的相关业务，国内海运，国内公路运输业务等，也可以做进口贸易;国内货运代理应该只能做国内海运，公路运输。拓展资料：1.公司是适应市场经济社会化大生产的需要而形成的一种企业组织形式。中国的公司是指依照《中华人民共和国公司法》在中国境内设立的以营利为目的社团法人，包括有限责任公司和股份有限公司。在市场经济中，与其他市场主体相比，公司有以下优点：市场经济要求平等的市场主体按照等价交换的原则；通过公平竞争，从市场取得和向市场提供商品，促进整个市场合理流动，实现结构架置优化、资源合理配置。市场经济的要求决定了市场主体必须拥有明晰界定的财产权，而且必须是独立的、平等的。法人制度以其独特的性质使法人在市场经济中充当了主要的角色。公司作为法人的一种形态，其特质完全符合市场经济的要求，这必然是公司成为市场经济的主体。与其他市场主体相比。2.“业务”更白话一些来说，就是各行业中需要处理的事务，但通常偏向指销售的事务，因为任何公司单位最终仍然是以销售产品、销售服务、销售技术等等为主。“业务”最终的目的是“售出产品，换取利润”。所以通常会把业务员等于销售员，也就是这个原因，业务就是进行或处理商业上相关的活动。业务也是渠道就是指产家与销点之间关系是通过渠道之间建立起来的。而业务员在这中间起了重大的作用。业务员的工作直接影响到产家、销点、消费者这三者之间的关系。
Q7:多式联运经营人和无船承运人的区别、传统货代无船承运人多式联运经营人在的区别
当货物在海上运输灭失或损坏后，当事人首先必须确定责任主体，否则，根据我国《海商法》第257条第1款规定，自承运人交付或应当交付货物之日起，一年内未起诉承运人的，承运人或船东免除责任。此项规定表明当事人诉错对象除导致不必要的损失外，更严重的是重新起诉时可能面临诉讼时效已过的风险。虽然《海商法》第72条规定“货物由承运人接收或者装船后，应托运人的要求，承运人应当签发提单”，似乎可以确定签发提单者即为承运人，但实践中却因种种原因，使承运人的识别颇为困难。总体上来说，提单上的签字对海上货物运输合同承运人的确定具有一定的影响，影响的大小因船舶经营方式的不同而不同。班轮运输中，班轮公司接受托运人的订舱，应托运人的要求在货物装船后向其签发提单。此时提单上通常印有班轮公司的抬头，提单上的签字或船长的签字，或者是班轮公司的代理人代承运人的签字。这两种情况的承运人都应当是班轮公司。有时班轮公司因运力不足，会从其他公司以期租合同的方式租用船舶经营班轮运输。这种情况下班轮公司接受托运人的订舱后，通常会签发带有自己公司名称抬头的提单，提单上的签字可能是船长的签字、班轮公司的代理人代承运人的签字或者是班轮公司代理人代船长的签字。在承租人(期租情况下)不是班轮经营人情况下，由于签发提单属于船舶营运的范围，因此期租合同通常规定，承租人有权要求船长就所运输的货物签发提单或者承租人自己或委托其代理人直接代理船长或船舶所有人签发提单。在实践中，承租人经常再通过航次租船的方式承运他人的货物，则此时，提单上的签字在认定提单所证明的运输合同的承运人方面同样有重要的影响。在中国法中，《海商法》第72条第2款关于“提单由载货船舶的船长签发的，视为代表承运人签发”的规定，在涉及期租合同的非班轮运输中，对承运人的识别没有任何帮助。目前学术界的主要观点认为，如果承租人运揽第三人的货物，则承运人的识别需要按照租船合同的有关规定、提单的签发人和签发的形式，以及其他具体情况进行认定。如果提单是承租人或者其代理人以承租人的名义签发的，并且提单中没有其他与内容矛盾的条款，则承租人应当视为承运人；如果提单当中有承运人识别条款或者光租条款，则根据合同解释的基本规则，提单的手写、打印条款效力应高于提单中的印刷条款，因此 是应当以提单中的签字为准，将承租人确定为承运人。如果提单是承租人或者代理人代表船舶所有人或者载货船的船长签发，则应当认为提单所证明的运输合同是船舶所有人与托运人所订立，即船舶所有人是承运人。因为如果期租合同中已经授权签发人可以如此签发提单，这种授权可以视为船舶所有人委托签发人代理其订立运输合同。如果合同中无此规定，则适用表见代理的理论，由于期租合同关系的存在，托运人有理由相信提单签发人有如此授权，提单签发人的行为构成表见代理。但如果租船合同规定承租人以自己或其代理人以承租人名义签发提单，则视托运人是否知道合同中有此规定来确定承运人。如果托运人不知道此规定，则出租人和承租人均为承运人；如果托运人知道此种规定，则承租人为承运人。由此可见，承运人的识别确有一定的标准，当确实无法确定谁是承运人时，唯有通过同时起诉船东和承租人才能避免诉错对象的风险。
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