为什么美国的高铁梦成了世界笑话(为什么高铁对美国人来说是个梦)

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• 1、为什么美国的高铁梦成了世界笑话、为什么高铁对美国人来说是个梦

在美国，不单高铁普及是一个远不可及的梦，在很多领域，美国都无法做到发动举国之力进行国家建设。

高铁发展在美国不是一个经济问题，而是一个技术问题，更是一个体制问题。

现在全世界高铁建设状况分为两部分：1、中国高铁；2、其他国家高铁。从体量上来说，中国高铁里程数比世界其他国家高铁里程加起来还要长得多。

2019年的数据，中国高铁已经修建了3.5万公里，并且已经完全投入运营，排名第二名的是高铁鼻祖国家日本，他们的全国高铁总里程才3400公里，至于美国，整个国家的高铁里程数肯定会让大家大吃一惊：

745公里！

顺便说一句，这745公里的高铁并不是新修建，而是在原来铁路干线进行改造的。

（红色线路即为美国唯一的高铁线路）

对，这就是美国，世界第一经济强国，世界唯一的霸权国家的高铁总里程，也就相当于中国的兰渝（兰州——重庆）铁路的里程数。

为何美国作为世界第一经济强国，在高铁建设中却如此的落后呢 这完全不符合美国的国家形象，高铁对经济的刺激那是显而易见的，为何美国政府在高铁投入和建设中如此的滞后呢

这里主要有三个重要原因：

基建投入

美国政府对国内的基础建设投入相当的少，最多占GDP的2%不到，这个数据还是美国这几届政府中数据最高的。美国政府将大量的资金投入到了武器研究，军事行动中去，对于国内日益破旧的基础建设选择了“将就用”的理念。

基础建设投入本来就很少，要大力发展相当烧钱的高铁项目对于美国政府来说，简直就是要命。高铁的铺设几乎就是用金钱来铺设，根据中国的高铁建设投入比来看，一公里高铁几乎需要1个亿的资金投入，这是什么概念

如果是在美国，估计一公里高铁建设需要一亿美金的投入了，这种烧钱速度绝对比美国政府的印钞速度还要快。

其实，美国政府修建高铁最大的障碍还有另外一个，那就是土地的私有制。美国土地私有制，让美国在征收修建高铁用地的难度增加很大。美国是一个自诩“民主、自由”的国家，私人土地受到美国宪法的保护。

如果要强行征收，美国政府就是违宪，那是肯定会爆发游行示威和大规模抗议活动的，因此美国上台的每一届政府都在高铁项目上选择谨慎的态度。

技术原因

美国从来都是以世界第一科技强国自称，可是在高铁领域，美国人的技术落后是世人皆知的。

由于美国政府采取谨慎投资高铁的态度，直接导致了美国在高铁技术领域里面几乎没有增加投入，高铁技术远远落后于其他国家，美国在高铁技术方面不单落后基建狂魔中国，甚至连日本、德国、法国、西班牙都比不上。

一个政府不支持，又没有自己技术的高铁项目在美国怎么可能有大的发展

大家不要认为美国在任何领域的技术都领域于其他国家，这是一个错觉，美国的强大技术优势其实大多数集中在军事、航天、互联网和金融方面，在其他领域，他们也是一个小白的存在，比如高铁技术，比如龙门吊技术等等。

体制原因

高铁在美国就是一个梦，除了前面说的基建投入和技术问题以外，最重要的因素其实是美国的政治体制问题。

美国政府为何一直对高铁项目谨慎，甚至无视 其中一个重要原因是，美国的体制是两党轮流执政，共和党和民主党互为对手，无论谁上台，第一件事儿绝对是拆上届政府的台。

特朗普上台后将奥巴马的政策推翻，搞得支离破碎；拜登上台后，更是将特朗普的诸多政策完全更改，这成为了美国政治的一道美丽风景线。

比如，拜登上台后，将特朗普任期内的“重大”、“国家级”基础建设移民墙修建工程，不但暂停，而且还下令拆除已经完工的工程。

这是何等的讽刺，前任总统修，继任总统拆，这一去一来，几十个亿的美金就打了水漂。高铁项目的投入远远高于美国移民墙项目，如果也遭遇同样的命运，估计美国人的印钞机冒烟了都无法填补那些窟窿。

因此，高铁对于美国人来说，几乎就是一个无法实现的梦，即使是美国政府高层一再的提出要加大基础建设投入，这些基建资金也不可能投入到高铁建设中来。

高铁建设需要巨额的资金，美国政府投入的基建资金只是改建国内那些使用了几十年的火车站、机场就已经远远不够，哪还有余钱来搞高铁建设呢

在美国，高铁没有生存空间！即没人修，没人坐。短途有私车，长途有飞机。投入大，收益低！

高速铁路已经在欧洲和亚洲载着乘客飞驰了几十年，但在美国—-世界上最发达的国家，修建高速铁路的计划仍然只是一个无法实现的梦想。

当时时任美国总统的奥巴马是“高铁梦”的热情支持者，他在一次演讲中，精神振奋、情绪激昂、感情充沛地表示：“想象一下，火车以超过100英里（160公里（中国高铁时速已达到350公里））的时速呼啸穿过大大小小的城镇，起点站离家门口不过几步路之遥，终点站距目的地不过几个街区之远。这是一项多么伟大的工程，有了它，我们就能重振美国雄风。”

然而，由于州政府的拒绝、国会反对党的制约等种种约束，作为美国最高行政领导，奥巴马只能眼看着他的“高铁梦”无限期拖延下去。

对一些美国人来说，高速铁路是不应拖延的急切要求。甚至有评论将美国两党削减高铁投入形容为“没脑子”，因为当法国、中国、巴西甚至俄罗斯都明白高铁对将来的各方面发展至关重要，美国却裹足不前。

但即使有这样的评论，反对高铁建设的意见同样十分强大。有人将高铁计划与19世纪美国的洲际铁路联系起来。该铁路是在1864年的太平洋铁路法案以及随后的一系列立法支持下建成的。支持者认为这一铁路是美国的伟大发明，而反对者则表示，这一系列法律牺牲了公共利益。不少人担心，新的高铁计划同样会给一些地区带来生态灾难。

甚至有国会议员如此评价道：“好处都被公司拿走了，而损失却由政府承担。”（真是无语……）

然而令一些美国人感到焦急的是，正当美国国内为高铁到底是建还是不建的时候，中国蓬勃的高铁计划正使中国经济变成一个整体。他们不无羡慕地讨论着中国每条线路上有超过10万名员工，以及在数年时间里完成的庞大复杂铁路网。

于中国相比，美国也许实在是太慢了。自从美国人民开始在讨论弗罗里达州修建一条高速铁路开始，围绕美国高铁计划的争论已进行了数十年之久了，连《纽约时报》都不无遗憾的写到：如今，“子弹头”对美国人来说仍旧只是一个梦想。（这里面包含了多少幸酸与无奈…）

社会制度问题，考虑的和说话的人太多，无法统一意见，没有舍生取义的大无畏精神，只顾眼前利益，生怕吃亏，这样肯定搞不好，特别像这种短期看不到政绩的项目。

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