美国的高铁技术为啥没世界领先(中国高铁世界第一!美国要在这个领域引领世界,有可能吗)

2022-09-07 4:40:04 物流热点 inbd9

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美国的高铁技术为啥没世界领先





不可能了。美国已经是黄昏夕阳,历史基本规律,盛世不过三百年。但是华夏除外。[呲牙]

美国和中国的国情完全是不一样的,在这个高铁领域,美国永远不可能占任何优势,更不用说他领先世界。

现在已经成为了一个极度私有化甚至可以说是寡头化的垄断化系统。我国国内在人口密度较大的地方建设高速铁路,能够刺激当地的经济发展,并且能带来大量的就业机会。但是这条理论在美国还真不成立,因为其人口密度越大的地方就密布了越多的私人土地,导致必须另外买地,然后去开辟新线路。这对于私有化的铁路公司来说,显然是得不偿失的事情。因此如今很多美国人出门宁愿选择飞机,也不选择速度缓慢的普通火车。

首先,第一名毫无疑问是我们中国。目前,截至2019年,中国的高铁里程已经达到35000公里,领跑世界。而且,中国高铁的技术不但已经越来越成熟,还输出到国外,帮助不少国家修建了高铁。高铁可以说是中国一张行走的名片。

目前全世界的高铁站排名来说,第八名才到美国,长度735公里。美国的高铁不是直接建设的,而是对东北走廊持续进行提速改造。2000年开始运营,最高运行速度240公里/小时。如今,美国的高铁在国际市场上已经没有什么优势。

预计2030年我们中国的铁路里程间会有4.5万公里,那么在那个时候中国的高铁轨道就将占据世界上的81%之多。

世界高铁里程排名,中国遥遥领先,日本第二,美国仅第八,对此,美国在这个领域永远无法领先。

相信在不久的将来,我们的国家一定会重新获得昔日的荣耀,成为世界第一强国。

中国高铁世界第一!美国要在这个领域引领世界绝无可能。

不是说美国技术上不行,凭借其科学技术的整体实力,即使现在不行,以后也是有可能赶上的。问题是美国不可能大范围发展高铁,因而也就不可能引领什么世界。

一是经济效益不合算。

高铁是投入大、见效慢的投资。我国目前的高铁只有三分之一赢利(三分之二亏损),累计亏损已达到 4万亿元。美国人口仅为我国的四分之一,对高铁的需求也就仅有四分之一。美国大搞高铁,肯定会投入大产出小,亏得更多。资本都是逐利的,美国哪个资本家肯承担亏损去投资高铁呢

我国高铁运行的头三年都是亏损的,现在赢利最多的京沪高铁,2011年投入运行,就连续亏损三年,总亏损49亿。到2014年才开始逐步赢利。这样的回报,美国资本家是不会去投资的!

另外,美国航运与高速公路特别发达,是高铁的强劲竞争对手,这使高铁运行的卖座率和投资回报率会更差。

而我国原先的铁路运输量严重不足,高铁的上马正好弥补了原先的运力空缺,是瞌睡遇到枕头,投资效益肯定要好许多。

二是国家制度有差别。

我国是以公有制为主导的社会主义国家。国家代表着全民的整体利益。国家可以从宏观高度和整体利益的角度去运筹高铁投资和回报。不必纠结于一时、一地和具体公司的眼前和局部利益。从而使我国拥有获得超越资本主义制度的一大二公的独特优势。

前期的投入和无回报、低回报,国企可以先扛着,国家也可以注入更多的资金支持高铁建设。高铁部门的亏损,可以与从其他受益方面的收入通盘计算宏观经济效益。如,高铁通过的地方土地普遍增值,流通普遍加快,经济普遍增长......甚至带动老少边穷地区快速脱贫致富。正所谓要想富,先通路!

局部看,高铁部门可能投资回报较低,但从全局看宏观效益则是非常可观的!

美国就不同了。投资主体主要是私营投资公司,各有各的利益诉求,矛盾无法调节。美国政府也无法如同我国政府一样来算总账!可见,资本主义制度决定了美国无法大规模发展高铁,自然也就无法引领世界!

不可能,美国缺乏足够的坐高铁的人!

绝无可能了,中国的高铁技术是有自主知识产权,在当今的世界上能修高铁的国家屈指可数。就是昔日的高铁老大日本,欧州也被中国超越了,中国高铁已是中国走向世界的亮丽的名片。

另外,老美为了独霸世界,几十年来把钱都用在了对外发动侵略战争上面。而美国国内的铁路还是以前的老样子,没有什么新变化。据国防大学的金一南教授讲,在美国机场下飞机去市区的公路上崎岖不平,基本建设欠账太多。美国想在高铁领域追上中国的话未来三四十年内已不可能,除非他放弃霸权把钱用在国内高铁建设上。

美国不建高铁也有他自身的想法,美国的高速公路网密集,州际公路四通八达。每家又都有私家车,好像建高铁上座率也不理想。

美国属于联邦制国家,美国的中央政府定的规划到州一级不一定能贯彻下去。况且,美国每四年一大选,每两年一小选,政客们没有长远规划。不想制定十年二十年国家长远目标。

当今的美国当权者们整天都在琢磨世界上哪个国家对他有威胁,哪个国家即将赶上或超过他,他就千方百计,想方设法打压,甚至动用军事力量消灭。

这个地球上只要有美国存在,世界就不可能和平和安宁。


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