现在的波音737飞机安全吗(波音737飞机还安全吗)

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• 1、现在的波音737飞机安全吗、波音737飞机还安全吗

波音737型号很多，主体上分为早期型100/200型、经典款300/400/500型、新一代737-600/700/800/900型和最新的737MAX8/9/10系列。

现在主要服役的是经典款、新一代和MAX系列，最多的为700/800/900型，也是安全记录较好的一批波音737，国内机队目前多为10年左右，机体条件还较为理想。

比较麻烦的是最新的波音737MAX型，因为目前来看，2018年10月的印尼狮航空难与今天（3月10日）发生的埃塞俄比亚航空空难事件仅仅间隔不足半年，有两个显著的相似点。

1、两次事故而都是新交付的飞机，印尼狮航坠毁的波音737 MAX 8是2017年5月22日交付，坠毁时间是2018年10月29日，机龄仅有1年零7个月。此次坠毁的埃航也是波音737 MAX 8型，交付时间为2018年11月15日，仅有4个月。

2、两次空难都是在爬升阶段出现的问题，狮航空难飞机从雷达屏幕消失时间为12分钟，此次埃航则仅有6分钟。从目前公开的信息来看，埃航班机也是出现了反复自动俯冲，这点与之前狮航空难的表现非常相似。

不过在狮航空难后，波音方面基本上仅仅修改了飞行手册，并要求各航空公司要避免此类操作。然而，越来越多的问题指向了波音737 MAX的机动增强系统，这个系统可能存在重大技术缺陷。在这一技术缺陷被查明前、有更可靠的消息和明确的技术改进前，737MAX都可以被视为是存在风险的机型。

目前可能737-600/700/800/900还是比较安全的。

2019年3月10日，当地时间早上8点44分，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737Max8在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近坠毁。

机上157人全部遇难，其中包含8名国人。

这是该机种737-8投入使用以来，最近6个月内发生的第二起飞机坠毁事件。上一次发生发生的事故是2018年10月29日，狮航610号班机，机上189名乘客和机主全部遇难。

鉴于接连发生了两起737-Max8的坠机事件，我国民航局已经全部停飞我国航空公司的737Max8客机。大概一共96架。

所以，可以放心，存在安全隐患的飞机已经停飞了。

波音737系列飞机太多了，不能因为某个型号失事就段然否定这种机型的安全性。不过，波音737Max这种机型，相隔四个月发生类似的情况，让我们怀疑其所谓的失速恢复系统设计方面的缺陷。

感谢邀请，737其实很久以前有个设计缺陷 尾翼的方向舵在一些情况下会发生卡死甚至反转的情形（最后发现是飞机方向舵液压系统如果长时间处于低温工作 突然注入热的液压油后会有几率发生这种情形） 就好比你开汽车 汽车突然方向卡死并且向有转弯 这时你自然会向左打方向修正 但因为方向仪反转了 越往左转越会造成汽车右转 从而造成事故。 因为这个缺陷造成了2起严重空难（427航班，585航班） 均无人幸存 ， 飞机飞行中毫无征兆的忽然右转接着几乎是垂直栽向地面 飞行员拼命左拉方向杆 因为方向舵反转造成飞机右转更加厉害 最后垂直撞击地面。因为飞机损毁严重无法整体判断检测 当时只检测方向舵部件发现完好无损，因为找不到原因才造成了之后的几次空难接连发生。最后发现是这种怪异的行为再次到来，517航班，一架飞机飞美国国内航线，飞机再一万米高空的时候突然右倾，无论机长如何修正，飞机毫无反映，而且机长发现方向舵踏板被死死的卡死了 幸运的是几分钟后飞机突然自己恢复正常 机长当时无法理解 准备宣布进入紧急状态 这事飞机又突然右倾同样的情形再次出现 但这次真的非常幸运 飞机几分钟后又恢复正常 机长随机果断宣布紧急状态 紧急迫降到附近的机场 后来机长回忆说他非常庆幸的是 飞机降落的时候没有再发生这样的事情 飞机降落后他整个人都在颤抖， 后来根据机长的描述（方向舵踏板卡死）与保存完整的飞机给调查人员带来了宝贵的资料以至于问题得以解决。个人感觉飞机如果没有设计失误是不会轻易造成事故的 分析可以发现 这些所谓的频发事故大多是由于人为因素造成的

波音737总体上还是一种很安全的飞机。整个系列历经4代，生产了超过10000架，是世界上到目前为止产量最高的民用喷气式客机。

但是，在短短的4个月内，连续两次空难。而且都发生在交货不久的新飞机（狮航的那架机龄才2个月，埃航这架才4个月）——737MAX8上面，就不得不让人产生怀疑。是不是新一代波音737在设计上有所缺陷。

图1 国航的737MAX8

10月份狮航飞机坠毁的根源是安装在MAX 8飞机上的一种新型安全系统，称为机动特性增强系统（MCAS），如果数据显示飞机仰角过大有失速危险，它将压低飞机的机头，通过俯冲增速来避免失速。在狮航出事那次飞行中，为MCAS系统提供输入的传感器的数据发生错误。这些数据显示机头倾斜的角度比实际更大，表明飞机有失速的危险。因此，MCAS对错误的数据作出反应，让飞机俯冲。飞行员发现起飞阶段飞机高度下降，第一反应肯定是拉机头继续爬升，结果MACS再次工作，就这样人机反复拉锯，最终导致飞机坠毁。事故发生后，波音紧急下发各航空公司新的操作手册，并要求飞行员进行MACS关闭状态下的飞行训练。

图2 狮航JT610的高度速度曲线图

现在还不知道埃航这次事故是不是同样的原因。从Flightradar24上看，这次飞行并没有像上次狮航那样出现飞行高度的反复波动，但是的确也出现了下降再拉起。

图3 埃航ET302的高度速度曲线图

在事故原因最后确认之前，我们还不能完全确定这次事故也和MACS有关。虽然，笔者个人认为有很大关系。因为MACS的安装肯定有其一定的原因，可能就是737MAX在某种情况下容易进入失速。但是，现在该系统又不可靠，让飞行员不知道是否应该相信他。

笔者大胆推测事故原因是，ET302在起飞后因为迎角过高有失速危险，MACS动作压机头俯冲增速。这时候，埃航飞行员发现飞机起飞后出现（”错误的“）高度下降，认为是MACS虚警问题，于是将其关闭，并重新拉机头。但因为这次并不是虚警，飞机随后真的进入失速，最后坠毁。

不管怎么样，短期内建议大家避免乘坐737MAX直到事故原因查明。最新消息，国内航空公司的MAX都停飞了。

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