东航mu5210空难(东航MU5735失事，属于什么等级的空难)

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• 1、东航mu5210空难、东航MU5735失事，属于什么等级的空难

根据中华人民共和国国家标准民用航空器飞行事故等级划分，飞行事故可分为一般飞行事故、重大飞行事故以及特别重大飞行事故。

1.一般飞行事故

出现以下情况的飞行事故为一般飞行事故：

01.有人员重伤，且重伤人数达到10人或10人以上；

02.最大起飞重量为5.7t及5.7t以下，航空器出现严重损坏，或被迫降在无发运处的地方；

03.最大起飞重量为5.7t-50t，航空器出现一般损坏，修复费用超过事故当时同型或同类航空器价格的10%；

04.最大起飞重量为50t以上，航空器出现一般损坏，修复费用超过事故当时同型或同类航空器价格的5%；

2.重大飞行事故

出现以下情况的飞行事故为重大飞行事故：

01.出现人员死亡，死亡人数小于或等于39人；

02.航空器严重损坏或被迫降在无发运处的地方（最大起飞重量小于或等于5.7t的航空器除外）；

03航空器失踪，机上人员小于或等于39人；

3.特别重大飞行事故

出现以下情况的飞行事故为特别重大飞行事故：

01.出现人员死亡，且死亡人数大于或等于40人；

02.航空器失踪，机上人员大于或等于40人。

东航MU5735为波音737客机，2022年3月21日在执行昆明飞往广州航班任务时，于广西梧州藤县上空发生事故，目前已确认该飞机坠毁。机上人员共计132人，其中旅客123人，机组人员9人。

综上所述，根据中华人民共和国国家标准民用航空器飞行事故等级划分，东航MU5735客机坠毁，事故等级当属特别重大飞行事故。

根据民用航空的相关规定分为：一般飞行事故、重大飞行事故和特别重大飞行事故。

标准中规定：死亡人数等于或大于40人就属于特别重大飞行事故。

这次东航MU5735飞机载有乘客123人，机组人员9人，总共132人。飞机失事前是机头朝下，直接俯冲到地面，巨大的冲击力，加上飞机爆炸引发山火，估计机上人员生还的希望渺茫。

虽然还没有人员伤亡的相关报道，但基本可以确定事态是相当严重的，属于特别重大飞行事故。

按国家公布的标准，东航3月21日失事的MU5735，死亡人数132人，按死亡人数无疑是超过40人的重大飞行事故，也属于一级飞行事故。

失事机型为波音737，737是全球民航飞机装备最多的机型，据一项数据说每天都有1000架飞机在飞行，已经发生的事故达76次之多。

此次事故是如何造成的，在没有调查清楚之前，还说不清楚，有一样事可以认定，它是波音737-800，1997年开始首飞的一款机型，1998年即得到了FAA的适航认证。交付后问题不断，包括此前已被中国停飞多年的中国停飞波音737MAX，各国复飞以后中国目前仍没有放飞的消息。

此次失事的波音737，机龄只有短短的6.8年，消费者的信心来自监管，中国民航局历来对存在安全隐患的机型零容忍，才由此创造了世界民航史上最长的安全的纪录，此番波音737系列再失事，只能得到民航部门更加严格的管控，因此要想复飞恐怕困难。

作为波音飞机的使用大客户，禁飞波音有更大的发言权。此外，波音737的安全性并不因为其运营时间长而有所提高，相反，已改进到四代的波音737，目前在运营的已有14个机型，市场表现事故频发，在个别关键部件存在重大安全隐患。

即有专业人士分析，波音飞机作为美国高科扶的代表，如今跌下神坛，是其国力开始衰退的一个缩影，现在国人开始呼唤自己的大飞机，期待C919如约而至，以自己的大飞机提振民航市场信心。相信C919交付之日，以CAAC的高标准，定会比FAA更加严格得多。

由于天气等不可控制的因素，航空事故不可避免，但绝不能容忍因质量不达标带着隐患上天飞行。国力正在蒸蒸日上的中国，定然将高可靠的飞机投放市场。

这个算是一等事故。

中国民航将飞行事故划分为三个等级。一等事故是：①飞机严重损坏或报废，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；②飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法接近，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；③飞机失踪。二等事故是：①飞机严重损坏或报废，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；②飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法运出，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；③有人在事故后10天内死亡，但飞机没有严重损坏或报废。三等事故是：飞机轻微损坏，没有造成人员重伤和死亡。（转自百度）

希望能有奇迹出现[祈祷][祈祷][祈祷]

地狱级别了，还有比这个更难的么 太痛心了。。。

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