埃塞空难是什么飞机(埃塞坠机空难，中国又有8人遇难，痛心，飞机的安全系数到底有多高)

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航空安全是指航空系统或组织的状态，在该状态下，与航空活动相关的、与飞机运行相关的或直接支持飞机运行的风险被降低并控制在可接受的水平。它包括飞行故障的理论、实践、调查和分类，以及通过监管、教育和培训预防此类故障。它还可以应用于向公众宣传航空旅行安全的活动中。

在1926年和1927年，总共有24起致命的商业航空事故，1928年又有16起，1929年有51起( 61人死亡)，这仍然是有记录以来最糟糕的一年，每飞行100万英里( 160万公里)事故率约为1起。需要根据目前飞行的数字，这相当于每年7000起致命事故。

从2002年到2011年的十年间，全球每100万次飞行中有0.6起死亡事故，每100万小时飞行中有0.4起死亡事故，每100万次飞行中有22.0起死亡事故，或每100万小时飞行中有12.7起死亡事故。

航空运输从1970年的3.1亿乘客增长到2016年的36.96亿，其中美国为8.23亿，中国为4.88亿。 2016年，超过14名乘客的民用客机发生了19起死亡事故，造成325人死亡: 2015年之后第二安全的一年发生了16起事故，2013年有265人死亡。对于重量超过5.7吨的飞机，全球共有3490万次起飞和75起事故，其中7起死亡事故共182人，为2013年以来的最低水平:每百万次起飞死亡人数为5.21人。

2017年发生了10起致命的客机事故，造成44名乘客死亡，35人在地面死亡:无论从死亡事故还是死亡人数来看，这都是商业航空有史以来最严重的一年。到2018年，每百万次航班的死亡事故自1970年以来减少了16倍，从6.35降至0.39，每万亿收入乘客公里的死亡人数从3218降至59，减少了54倍。

类型

跑道安全占事故的36 %，地面安全占18 %，飞行中失控占16 %。

主要原因是飞行员指挥失误。安全性已经从更好的飞机设计过程、工程和维护、导航设备的发展以及安全协议和程序中得到改善。

运输比较

有三种主要方法可以衡量某种旅行方式的死亡风险:每十亿次典型旅行中的死亡数、每十亿小时旅行中的死亡数或每十亿公里旅行中的死亡数。下表显示了英国1990 - 2000年的这些统计数据。请注意，航空安全不包括到机场的运输。

前两个统计数据是针对各种运输方式的典型旅行计算的，因此不能直接用于比较“从甲到乙”的特定旅行中与不同运输方式相关的风险。例如:根据统计，从洛杉矶到纽约的典型航班比从家到办公室的典型汽车旅行具有更大的风险因素。但是从洛杉矶到纽约的汽车旅行并不典型。这将是几十次典型的汽车旅行，相关的风险也会更大。因为旅行需要更长的时间，所以开车旅行的总体风险将高于乘飞机旅行，即使开车旅行的每一个小时的风险比乘飞机旅行的一个小时要低。

因此，在适当的环境中使用每个统计数据是很重要的。当谈到与从一个城市到另一个城市的特定长途旅行相关的风险时，最合适的统计数据是第三个，因此有理由将航空旅行称为最安全的长途运输形式。然而，如果一个空中选择的可用性使得一次不方便的旅行成为可能，那么这个论点就失去了一些力量。

航空业保险公司的计算基于每次旅行死亡的统计数据，而航空业本身通常在新闻中使用每公里死亡的统计数据。

自1997年以来，每飞行2000000000人/英里，事故死亡人数不超过1起(例如100人驾驶飞机飞行1000英里( 1600公里)算为100000人/英里，这与不同乘客数量的运输方法相当，例如一个人驾驶汽车行驶100000英里( 160000公里)，也就是100000公里。

没碰上0%,碰上100%。我不坐飞机。

就各种运输工具而言飞机是最安全的交通工具，每百万人运输死亡率最低，最不安全的是汽车。

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