高铁时代,老铁路作为战备铁路,有保留的价值吗为什么(高铁时代，老铁路作为战备铁路，有保留的价值吗)

本篇文章给大家谈谈高铁时代,老铁路作为战备铁路,有保留的价值吗为什么,以及高铁时代，老铁路作为战备铁路，有保留的价值吗的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！

• 1、高铁时代,老铁路作为战备铁路,有保留的价值吗为什么、高铁时代，老铁路作为战备铁路，有保留的价值吗

中国高铁从无到有、从追跑者到领跑者，俯瞰神州大地，京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁、合蚌高铁、哈大高铁、京广高铁……一条条高铁接踵开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目。

一年又一年的铁路建设，让中国进入了高铁时代。中国高速铁网已经形成"八纵八横"的主通道骨架。

那些曾经的普速铁路，俨然已经成为题主眼中的"老铁路”。

人们不禁要问，这些老铁路，还有保留的价值吗

案是肯定的，有。这些普速铁路仍然承担着国计民生的运输任务，和高铁有相辅相成的作用，继续为全社会经济发展发挥交通运输的重任。

2020年路网建设达到15万公里，其中高速铁路3万公里，动车组列车承担旅客运量比重达到65%。

高铁在旅客运输中承担了65%的客运量，自建成以来，高铁列车在全社会客运中发挥了巨大的作用。

随着越来越多的高铁开通，全国的高铁网越来越发达，对人们的出行越来越方便。

曾经每年的春运，经常让我们诟病的“一票难求"现象，现在似乎已经不再是热点话题，而且大多数列车都实现了网上订票，用手机就可以畅行中国。

从去年开始，铁路实现了电子客票，可以用一张身份证就要刷完整个行程，也行的体验已经与往日不可同日而语了。

虽然进入了高铁时代，但是相对于我国幅员辽阔的实际，铁路建设还有不足，普速铁路还发挥着重要的作用。

我国铁路网建设虽然达到了15万公里，相对于我国14亿人口，人均铁路的数值，远低于发达国家的人均铁路的数量。

同时，对于一个幅员辽阔的国家，发达的铁路网对于物流、客运和国防建设来说，是非常的重要。

所以说，我国的那些普速度铁路，也就是题主所说的“老铁路",对于我我国来说还是非常重要的。

那些普速列车还承担着35%的客运量，这些铁路不但将我国的大部分主要的城市连接起来，还将一些不发达的穷乡僻壤也连接了起来，同时方便了城市居民的出行，也为全国各个地方出行发挥着不可替代的作用。

尤其是在恶劣天气，越是不发达的地方，铁路旅客运输越能在恶劣条件下保持畅通。

铁路货运是经济发展的“晴雨表”。“十三五”时期，我国铁路基础设施建设稳步推进，货运结构不断优化，铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一，为形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。

货运量提升的背后是不断延长的铁路线，“十三五”期间，全国铁路新开通货运营业里程1.1万多公里。世界上一次建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩吉铁路2019年开通，串起了内蒙古至江西中西部七省区，畅通了北煤南运的大动脉。

随着"一带一路"的推进，未来上升为国家战略，中国致力推进"一带一路"沿线国家的互联互通，部署中国与邻国间的铁路项目。

普速铁路不但有保留的价值，而且还会在今后继续建设，让铁路网不断地优化，在交通运输中承担重要的任务，继续发挥客运、货运的任务，将全国的大大小小的城市连接起来，让我们的生活更加方便。

从飞机上看高铁很直，两点一线，突出了两点间快速到达，但落掉了很多乡镇县城，人口密集地区，而普铁虽然是绕来绕去，但沿着人口多的地区，不会落掉一个县城，这就是普铁的优点，在把普铁上开通160公里/小时的绿巨人，舒适度和高铁差不多，票价便宜，很多民工喜欢乘坐，和不赶时间的人乘坐慢慢看看沿途美河山是最佳的旅游方法，所以希望普铁永远存在的必要。

高铁的核心技术是计算机控制技术，那么高的速度，如果没有计算机进行安全控制，根本不可能实现，

那么美国、德国这么发达的国家为什么不建高铁 结论是没有必要，这两个国家的航空业，高速公路网非常发达，可以进行门对门服务，

当前，我国的高铁建设有点过，有些线路没有多少人，就是个赔钱，估计过一段时间，国家会控制的，绿皮车不可能淘汰，大家看看，在高铁上买商务座，它的舒适程度都没有绿皮车的卧铺好，而且价格非常贵，估计这种赶时髦的事儿，再过几年会消失的。

谢谢邀请！网络时代如人体的神经系统，与工作、日常生活和国防关系已密不可分了。网络世界一牵发而动全身，恰恰说明了网络安全非常脆弱。如，时听到常出现某某某地光缆被挖断，结果网断了，那时可能你什么都不是了！中国高铁快捷方便主要还是靠强大的数据网络支撑。和平时期网络环境较为稳定，高铁安全运行很是快乐无忧无虑。但人们居安思危还是需要的，老的铁路线系统无论从技术、运用和管理都是非常安全简洁可靠的，所以国家会根据战略需求，肯定会保留相当数量的老铁路，而且让其始终运行保持良好状态，目的就是保证国家安全！让大国"重器"始终有路可跑！

时速250公里以上的高铁线路开行的都是动车组，基本上是客运，方便旅客出行，开行高铁列车后，既有老线上的客车就有所减少，可以在既有线上增加货运列车，新建了一条高铁线路后，相邻的老线不可能就废弃，而是货运为主，货运列车不可能上那种时速250公里以上的高铁线路，只能运行普线。

高铁线路在方便人们出行的同时，也把一些小地方漏掉了，所以一些老铁路沿线的小地方依旧要靠一些老线的慢车出行。而且高铁上的动车组也不可能完全取代既有普线上的普速客车，就像地铁列车不可能完全取代公交客车一样，不同层次的人出行选择的交通工具也不一样。

还有些地方新建的是时速200公里的快速铁路，既跑动车组也跑普速客车，就把既有老线留给货运列车，彻底客货分线运行，提高了运输效率。

今天关于《高铁时代，老铁路作为战备铁路，有保留的价值吗》介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。

查看更多关于高铁时代,老铁路作为战备铁路,有保留的价值吗为什么的详细内容...