大兴机场的建成对京津冀发展有何影响论文(大兴机场的建成对京津冀发展有何影响)

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北京大兴机场在9月30日即将正式通航了，北京即将进入双机场模式，一个是位于东北角的首都国际机场，一个就是位于北京南部的大兴国际机场。

这几天，北京的地铁线路图已经做了更新。大兴机场线已经出现在了地铁线路图上，从北京10号线的草桥站，经过大兴新城站，就能直达大兴机场站，最快全程19分钟。

大兴机场总投资额799.8亿元，规划7条跑道。据说近5年内，年客流人次将达到4000多万人次，到了近2030年，会达到7000多万人次客流。而机场设计的客流量是能满足1亿人次。

大兴机场离天安门广场46公里，离雄安新区、保定也都在50公里范围内，离天津80多公里。国家在大兴机场附近规划建设有河北自贸区（一部分位于大兴机场），这里未来的产业规划除了航天服务外，物流、高端商务、金融，总之是集物流、人流、信息流于一体的地方，据说未来远期可以产生1.6万亿GDP的一个经济效能。

大兴机场位于北京大兴区，大兴区位于北京城南。北京历史上向来南城发展就比较滞后，大兴机场无疑能为北京南部发展，乃至雄安新区，保定，廊坊，天津等京津冀的发展带来助力。

专家也说，大兴机场所在的南部地区，常年风速都在5米/秒左右，属于比较好的气象条件，也有利于飞机起飞和着陆，据说这一点比东北角的首都机场地理环境优越。

北京大兴机场建成后，据说给韩国的仁川机场也带来了压力。因为仁川机场年客流人次在7000多万人次，货运量在东北亚也是数一数二，自规划起就是东北亚的枢纽中心。北京背靠广阔的市场腹地，无疑将给韩国带来一定的竞争压力。

去过几次大兴机场，我的看法

一、机场这个行业其实也是在逐步进化的，每一代的机场总会吸收以前经验教训和不足，当然也包括成功经验，大兴机场当然也是如此；

二、例如首都国际机场的T3航站楼，我个人感觉的几点不足就是，当时过于注重造型，并没有估计乘客使用的方便性，表现在几点，比如机场过长，乘客很不方便，有一次安检完之后，用了近十分钟才走到登机口，而大兴机场就用了新的布局方式避免了这个问题；

三、原来首都机场的餐饮之类的价格相对偏高，而大兴机场价格似乎更加亲民了；

四、首都国际机场在几种交通模式的换乘方面其实很不方便，这点比起上海虹桥机场就差远了，而大兴机场就成功的打造了一个完整的交通枢纽，地铁、高铁、航空、公交、自驾车之间可以方便转换，这也是一个改进；

五、任何一个产品都不可能是完美的，尤其是建筑之类的产品，一旦它建成了，就必然存在不可更改的遗憾，大兴机场也是如此，也许用一段时间之后就会发现它的不足了，但现在还没看出来，可以作为下一个机场的经验了，

个人意见，仅供参考！

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