飞机飞一趟要多少成本(飞机飞一次的成本是多少一趟下来能赚到钱吗)

本篇文章给大家谈谈飞机飞一趟要多少成本,以及飞机飞一次的成本是多少一趟下来能赚到钱吗的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！

• 1、飞机飞一趟要多少成本、飞机飞一次的成本是多少一趟下来能赚到钱吗

成本很复杂，不同的航班可能会差很远。

首先：燃油成本。飞机消耗燃油在成本中占比重较大，可达30%左右。不过不同飞机消耗燃油不同，不光是因为体型和载重，还因为发动机和气动性能不同。

新款的飞机通常都比老款飞机更加省油，这也是航空器制造商被航空公司逼出来的。

一架载客160-189人的波音737飞机，一小时的燃油消耗在2.5到3吨左右。这只是平均油耗，根据载重不同会有差别，同时起飞爬升的时候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。

如此下来，客机飞行一小时成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之间。

其次：人员成本。这个成本也不少，从飞行员、空姐、机务、货运到财务、市场、地服等。这个真不太好计算，不过其中飞行员成本占比最大，甚至可达一半左右。

一个航空公司的分公司，内部都下属二十多个分部门，每个分部门都有其负责的重要职责，缺一不可。这些都是运营成本。

每个月航空公司发出去的工资都要以亿为单位来计算（四大航为例），这也是要算在飞机飞行成本里面的，没有这些人，飞机根本飞不了。

第三：航线成本。每条航线都是航空公司经过专门的计划，设计好备降场、各个航路点、规划好航路等以后，提交申请到管理局，由管理局批准的。但航路不是免费的，是要交钱给国家的，这也是一笔费用，相当于高速过路费。

第四：税务。从人员工资的个人所得税，到公司要缴纳的商业税等，这也占比不小。别看每年航空公司盈利只有区区几十个亿，几万员工加几百架价值几亿的飞机，盈利甚至可能还不如一个矿场。

其实每年航空公司的流水可是不少的，总营收上千亿，上交国家的税就比他们的利润还要高了，盈利只是一份表面的成绩单。

第五：机场费用。这笔费用也不少，而且逐年在增加。机场起降需要收费，引导费、停机费、旅客服务费、安检费、客梯车费用、廊桥费用、用电费用等等。

自从2002年，机场、航空公司、空管分家以来，机场一直在做大做强。任何一个机场都陷入了一家机场所有航空公司争抢的局面。

那么逐渐增加收费的种类、收费的多少，也就成了必然之事。去年机场就宣布机场部分服务费用直接翻倍。

同时也由于国家一直在努力建设新的机场，那么肯定需要更多的费用，对于机场多收航空公司费用也就听之任之了。所以，不要怪机票价格高，说不定你过个安检，航空公司都要交几十块给机场。

第六：折旧费用。飞机使用是要折旧的，每年折旧当前值的10%。所以前几年的新飞机运营成本很高的，随着折旧费用降低，其带来的利润也是逐渐增加。不过当飞机达到一定机龄或者飞行小时，出于安全考虑，航空公司就会卖掉旧飞机，购买新飞机。

通常而言，一架十五年左右的737飞机，能卖500-1000万人民币，大概这样的七八十架旧飞机，就能换回一架新的737了。

第七：维修成本。包括平时加的润滑油，到更换坏了的灯泡、座椅、部件等，维修成本居高不下。每一个航空部件都是从专门的部件生产商或者航空器制造商那里采购来的。

同时，也只能使用经过FAA（美国联邦航空管理局）认证的部件，否则意味着飞机不适航，得不到认可，不能继续飞行，也意味着“脱保”。

如此一来，部件价格也不低，通常可以达到一个灯泡几十到几万不等，部件就更不用说了，随便带点电器元件的部件，价值都在几万到几百万之间。

所以，只要你飞，维修都是必须的，这个成本也不低。

综上所述，飞机每飞一趟的成本计算很复杂，并不是每个航班都能保证赚钱，要做到的是保证这样运营能最大化利润。

根据民航年报显示，一位旅客乘坐飞机飞行一公里，营业收入大约是0.5元左右。一位旅客一公里所需花费，大约在0.3-0.6元人民币不等。

航空公司盈利看油料公司脸色，油价一涨，就可能面临着不盈利或者负盈利。

客机在空中飞一趟的成本需要多少钱 说出来你都不一定会相信

说了比较赚钱或者说具有垄断优势进行赚钱的行业，航空运输肯定算一个。毕竟那个高昂的飞机票确实也是让不少人望而却步。然而不知道大家知不知道，其实这些航空公司运行一趟航班的成本也还是不低的，客机飞一趟的成本是多少钱 大家知道么，今天就让我们一起来算一下吧。

不管是什么交通工具，燃料肯定是首位的。但由于飞机的特殊性，所使用的燃料都是航空燃油。这种航空燃油价格比较昂贵，根据不同飞机发动机的类型所选择具体的航空燃油的型号也不一样。

但平均来说航空燃油平均价格是在四千五百元每吨，而国内大多数航空公司都拥有的波音737客机在非飞机起飞和降落的飞行航程中，每小时所消耗的大约三吨航空燃油。也就是说，开飞机每小时所需要的油费大约是一万四千元块左右。

除此以外便是人力成本。大家要知道，不管是什么样的工业机器，其根本操作还是得需要人类进行，因此这个成本算进去也是不少的。大家都知道，航空驾驶员以及空乘人员他们的薪资是非常优厚的，这也是为什么他们的工作非常受到大家的喜爱和羡慕。

不过不同公司的薪酬也是不一样，驾驶员每个月能够拿到数万元，头等舱的空乘人员也能达到9000块，而一般的空乘人员则是3000元以上。所以说这样一算，每趟航班的成本也是不低。

咱们接着说，要知道开车上高速都要交过路费，飞机飞航线肯定也是得有相关的费用的。所以说这些费用虽然是给了国家，但是从账目上也是得走。

除此以外，剩下比较大的一部分就是缴纳的税务和机场场地以及飞机的维修。要知道，航空公司每年的盈利和整体的开销是以亿为单位计算的，因此所要向国家的税务缴纳的，税也是不低的，作为公司肯定要把税转嫁到消费者身上，所以这部分成本又增加到机票的身上。而机场方面对于飞机的日常维护也是非常大的一部分，就像飞机的维修费，哪怕是一个零件的专业人员维修也要收费。更何况如果是一些国家不能自主生产的零部件，还得到国外买，更是成本大幅度上升。

这样一算，一次航班成本大约也都在几十万以上了。不管怎么说航空公司也是为我们日常出行提供服务的，他们的服务让人感觉到非常舒适，花点钱确实是物超所值

由于题中没有说机型，我们这里按波音737-800直飞北京到上海的航线为例。

支出。：1、根据2010年颁布的通用民用航空机场收费标准，每个起落架是航空公司，需向机场支付120元。一级还有其他的诸如旅客服务费，客桥费、行李转盘、使用费、特车费、安检费、勤务费。进近指挥费、通讯载配费等十几项各项费用。停机超过两个小时需要另外收取停机费。考虑到京沪是热门航线，这里不计算停机费，1架飞机在京沪机场航班间隙需要在两地机场花费约两万元。

2、波音737-800的油耗为每小时2.65吨。直飞一次京沪航线，以平均两小时计算油耗5.3吨。一吨航空煤油约4800元，合计燃油费支出两万5440元。

3、飞机摊销成本按国际惯例，以燃油成本的30%计算，计7632元。

4、是维修成本，按国际惯例，以燃油成本的20%计算计5088元。

5、五机组成本机组为一级长一副驾驶椅乘务长三个普通乘务员，某公司现在，波音机组的小时费用为：机长为，300元一小时，副驾驶为150元一小时。常务长90元一小时，两舱乘务员70元一小时，普通乘务员60元一小时，此次机组成本至少1340元。

综上所述，该航班从上海落地载客后起飞，经过两小时空中飞行到北京落地下课期间共发生成本6046元。

首先：燃油成本。飞机消耗燃油在成本中占比重较大，可达30%左右。不过不同飞机消耗燃油不同，不光是因为体型和载重，还因为发动机和气动性能不同。

新款的飞机通常都比老款飞机更加省油，这也是航空器制造商被航空公司逼出来的。

一架载客160-189人的波音737飞机，一小时的燃油消耗在2.5到3吨左右。这只是平均油耗，根据载重不同会有差别，同时起飞爬升的时候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。

如此下来，客机飞行一小时成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之间。

客机起飞后最大的飞行成本是燃油损耗，中型飞机每小时3吨，大型飞机每小时5砘，再其次是飞机拆旧费用，飞机是有使用寿命的，和人的年龄一样，过一天也就少一天，飞机的维修费用也是一笔不小的开支，

飞机落地后，地勤师会对飞机进行详细的检查和维修，确保飞机飞行安全，另外飞行员到空姐的飞行待遇，地面工作人员的收入都来自飞机在空中的安全飞行，客机飞一趟低於10万，就基本上赔本赚吆喝了。

其次：人员成本。这个成本也不少，从飞行员、空姐、机务、货运到财务、市场、地服等。这个真不太好计算，不过其中飞行员成本占比最大，甚至可达一半左右。

波音我做过737 738 757 787的成本，单说飞行成本，主要是油费，人工费，机场起降费，737 738差别不大，我们通常按照小时平均看，时间有点长不接触了数据有点模糊，平均每小时2-3万左右。比如厦门飞北京一个往返，6小时左右，成本12-15万，也会根据载客量和载货量有浮动。757和787成本会高一些。收入看，这种商务航线，往返拉个25万以上很轻松，所以涉及北上广深这种商旅线都是生命线。也会有高补贴的机场。

1、我也是经常坐飞机。心想开航空公司的肯定赚钱。就拿737飞机来说。昆明飞郑州。坐160多人。平均每人500元就是8万元。除去油钱和飞行员乘务人员费用各种航线保养成本。一趟飞下来最少赚个3-4万元没有问题。

2、根据民航年报显示，一位旅客乘坐飞机飞行一公里，一位旅客一公里所需花费，大约在0.3-0.6元人民币不等。营业收入大约是0.5元左右

3、其实飞机每飞一趟的成本计算很复杂，并不是每个航班都能保证赚钱。

4、首先以下几点是不可控的：

燃油成本、人员成本、航线成本、税务、机场成本、折旧成本、维修保养成本，所以在保障服务态度和安全管理方面前提下、去做到保证航空公司运营能最大化利润。

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