世界前四的铁路网为何没让印度实现工业化了(世界前四的铁路网为何没让印度实现工业化)

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其实铁路网对应的是大宗商品和人流周转，并不能反映整个经济面貌的。

而且，更正一点，印度的铁路网络是世界上第三长且使用最频繁的系统。

具体如何，我们看对比，没有对比就没有伤害。

从图中可以得到，印度铁路客流是中国铁路客流的三倍，所以你看到的是这种景象。

只有春运才能对比，但也不会上车顶。

第二组数据客运周转量说明什么

日常座铁路的人是中国三倍多，但是周转量不如我国，人多但通勤里程短，短三倍有余。

说明了印度铁路有很大程度上是当公交车用的。

有点类似我国的地铁在大城市作为公交服务。

货运量

我们知道，印度交通主力方式是铁路，但是货运量只有我国铁路的三分之一。

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但是问题是铁路的货运量上不来是铁路自己能决定的么

图片来源《中国货运体系评估》 -项目总体报告https://www.theicct.org/sites/default/files/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E8%B4%A7%E4%BD%93%E7%B3%BB%E8%AF%84%E4%BC%B0%E9%A1%B9%E7%9B%AE%E6%8A%A5%E5%91%8A-2017.11.9.pdf

另一面，根据2017年的估计，印度的公路总长度为5,603,293公里（3,481,725英里）; [32]使印度公路网成为仅次于美国的世界第二大公路网。在每平方公里土地0.66公里的高速公路上，印度公路网的密度高于美国（0.65），远远高于中国（0.16）或巴西（0.20）。

根据印度国家公路管理局的数据，大约65％的货运和80％的客运量由公路运输。这个比例是明显低于我国的。

国家高速公路占公路运输总量的40％左右，但这些国家高速公路仅覆盖了约2％的公路网络。

大家不要不服气，印度的高速公路是这样子的。

所以说，印度的货运量确实全方位的比中国少，但是没让印度实现工业化这种说法不符合事实，虽然符合我们国人的认知。

你让这个星球工业产值排名第六的国家情何以堪。如果现在排名第六的国家不是工业化国家，那十年前的中国算什么国家

2017世界十大经济体新排名第六也是印度

100多年前就在喊开眼看世界呀！

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